台湾高雄捷运前董事长探访武汉地铁
清明节期间，台湾高雄捷运(即地铁)公司前董事长吴济华来汉探访武汉地铁。昨日，吴济华在江夏区亲友的寓所接受了本报记者专访。他评价，武汉地铁运力较大，运营状况良好，但仍有细节需完善。
缩短发车间隔降低拥挤
吴济华接连两天乘坐武汉地铁，发现人流量较大，车厢和站内显得比较拥挤。
武汉地铁2号线开通首月运送乘客1162万人次，日均客流量37.5万人次。而在总人口仅200万的高雄，捷运红、橙两条线路的日均客流量加起来有15万。目前武汉地铁平峰行车间隔近6分钟，高峰行车间隔近5分钟，吴先生认为缩短发车间隔会有效降低拥挤，高雄捷运最短间隔为2分钟。
不但“禁食”还应“禁水”
吴济华介绍，高雄捷运不但禁食，还禁水。台湾捷运车站内禁止饮食、嚼食口香糖或槟榔等。曾有人带开水在车厢内服药被劝止引发讨论，捷运认为，乘地铁的时间并不长，喝水和服药完全可在进车厢前完成，坚持了“禁水”的做法。
地铁站出口应留应急门
吴济华说，在武汉地铁站内，没有看到用于快速疏散的应急门。在高雄捷运，每个车站都有宽达5米的应急门，人流量过大时启用。如某个车站附近举办大型公众活动，散场后乘车人流量巨大，机器闸口通行较慢。这时会打开应急门，发放纸质凭证让乘客快速通过，到达目的地车站后再凭纸质凭证补票出站。
划排队线培养“先下后上”习惯
吴济华注意到，武汉地铁车厢门口虽然有上下车位置的提示标识，但仍有部分候车乘客抢先上车，令车上的乘客差点下不来。他说，高雄捷运解决这个问题的办法是，在车厢门两边画排队线，两条排队线呈八字形向车门两边撇开。沿着排队线候车，就自然留出下车的通道，乘客们先下后上秩序井然。
右图：吴济华在汉接受采访 记者佘晖 摄
吴济华，美国宾州大学都市与区域规划博士，2010-2012年任高雄捷运董事长，现为台湾中山大学公共事务管理研究所教授。其夫人厉筱玲上世纪80年代从武汉赴美留学，后任美国沃顿商学院教授。
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