世界在建难度最大的桥梁工程——平潭海峡公铁大桥合龙贯通

平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通仪式。（福建省台港澳办供图）

　　中国台湾网9月26日讯 25日，长17.5 米、宽36.8 米、高15米、重473吨的合龙段钢桁梁被架梁起重机稳稳地提升到设计位置，并同合龙口两侧已架钢桁梁节段精准连接，平潭海峡公铁大桥三座航道桥之一的鼓屿门航道桥成功合龙。这也标志着世界在建难度最大的桥梁工程、世界最长跨海峡公铁大桥、我国第一座跨海峡公铁大桥—平潭海峡公铁大桥合龙贯通。

　　由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的平潭海峡公铁大桥全长16.34公里，起于福建省福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。

　　大桥工程包括跨越元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道的三座航道桥（均为钢桁结合梁斜拉桥），以及引桥、铁路路基三大部分。此前，大小练水道桥和元洪航道桥已分别于2018年12月28日和2019年6月5日合龙。

　　大桥桥址所处台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一。这里海域环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风超过300天，建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大，堪称“建桥禁区”。

　　平潭海峡公铁大桥也是世界上第一座在如此复杂环境下建设的海峡公铁大桥，建成后要满足海上桥面在十级大风环境下的安全运营。

　　面对困难和挑战，建设者们大胆创新，开展科研攻关，创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备。例如：首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构和80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构；首次在复杂海域系统性开展风、浪、流等监测预报；开展海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等方面的研究，填补了国内空白；自主研发国内主钩最高的3600吨浮吊、KTY5000型液压动力头钻机、全封闭抗风液压爬模、海上造桥机等大型装备。

　　此外，直径4.9 m钻孔桩基础是世界上桩径最大的桥梁工程桩，全桥钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，是迄今为止国内外桥梁之最。

　　这一工程中积累的设计、施工、监理和建设管理经验，以及复杂海域公铁两用大桥建造成套技术，对于今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义。

　　平潭海峡公铁大桥的合龙贯通为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路通车奠定了坚实基础。通车后，福州至平潭的时空距离将大大缩短，榕岚两地将形成半小时“经济生活圈”，对加快滨海新城和集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的平潭综合实验岛之间的联系往来，促进海西经济发展具有积极作用。

　　据了解，平潭海峡公铁大桥于2013年11月开建，预计2020年全面通车，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线Ⅰ级铁路。（中国台湾网福建省台港澳办通讯员 张宁）

平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通。（福建省台港澳办供图））