王永庆是台湾最知名、最具影响力的企业家，是最具雄才大略的企业家，也是雄心永不消退的企业家。尽管他创造了一个全球知名的台塑王国，在经济强国美国打出一片天下，但他的远大抱负似乎仍未实现，在大陆推出一个又一个的庞大投资计划，希望圆他的中国世纪梦。
大陆投资第一步
80年代末，在中国大陆因一场政治风波而陷于最大困难之时，在外商开始撤离中国之时，台湾“经营之神”王永庆却密访大陆，邓小平等国家领导人给予高规格的接见。这是王永庆一次历史性的大陆之行。
“海沧计划”失败后，王永庆难以在短期内再向大陆提出大型投资计划，但具有坚韧不拔精神的王永庆，绝不会放弃大陆市场。于是，台塑集团旗下企业采取“小型分散投资”模式，开始了在大陆的投资布局。到目前，台塑集团已在大陆建立了30多家企业，不包括大型的漳州华阳电厂投资，这些分散投资额超过5亿美元。其中南亚公司就在华南、华东、西南、华北等地兴建了27家工厂，投资项目包括了塑胶管材、合成皮、合成树脂、玻璃纤维布、铜箔基板等。目前，这种全国范围内的投资仍在进行。2003年12月，南亚公司与大连实德公司又共同投资2000万美元，在辽宁鞍山建立年产6万吨塑料管材的南亚实德塑料公司。王永庆表示，这是台塑集团投资大陆东北的首次尝试，今后要将鞍山作为台塑投资大陆东北的基地。对大陆发展具有远大抱负的王永庆，在大陆的投资行动绝不会就此停步。
又一个金母鸡——漳州华阳电厂
目前，王永庆在大陆投资最大的项目则是漳州华阳发电厂，也是台湾企业惟一进入的大陆能源电力工业的重大投资项目。这项投资因涉及台湾当局的相关政策，在岛内曾引起广泛争议，也曾遇到不少挫折。然而，王永庆为了实现他的投资报国梦，并没有放弃，而是通过美国华阳公司间接投资，并得以推动与实现。
漳州华阳电厂总投资30亿美元，初期规划安装6个发电机组，发电量360万千瓦。目前已有4部机组并联发电，另两部机组也即将投入发电。然而，漳州华阳电厂原来效益并不是很好。2003年大陆发生电力供应紧缺情况后，让漳州华阳电厂意外获得巨大收获，目前每月盈利达上亿元人民币，年获利超过50亿元人民币，成为台塑集团在大陆赚钱的一个“金母鸡”。
看好大陆电力工业发展的潜力与前景，王永庆计划加码投资15亿美元，再构建4部火力发电机组，可增加发电量达240万千瓦，一旦顺利建成，漳州华阳电厂未来总发电量将高达600万千瓦。
王永庆还在投资集中地区兴建汽电共生发电厂，其中在宁波就设立了发电容量为425万吨的汽电共生厂。在目前大陆电力供给严重不足之时，王永庆又加码在大陆的电力事业发展，前不久王永庆访问河南，要开发煤矿，发展新的电力事业。
大陆石化王国梦
在大陆建立石化工业重镇一直是王永庆心中的一大梦想与愿望。
王永庆在福建海沧建立石化基地受挫后，王永庆的台塑集团企业尽管在大陆建立了几十座工厂，但主要是石化工业中下游的原料加工企业，远不是王永庆所希望的上、中、下游一体的石化工业体系。为此，王永庆经常往来于海峡两岸，在大陆寻找恰当的时机，合适的地点，建立一个类似台湾“六轻”那样大规模的石化工业基地。
经过多年实地考察，王永庆终于选择了浙江宁波作为台塑集团在大陆的石化工业重镇。台塑宁波石化工业专区计划投资总额达130亿美元，规划面积2000多公顷，主要兴建轻油裂解、石化中间原料、发电厂与港口码头等相关配套企业。该项工程已于2000年正式启动。其中初期，由台化公司负责兴建纯对苯甲酸（PTA）厂、聚苯乙烯（PS）厂、ABS树脂厂，台塑公司负责兴建聚氯乙烯（PVC）厂、丙烯酸（AE）厂等，目前第一期工程已接近完工。
王永庆在宁波投资兴建北仑港码头专用港，不仅是台塑石化专区的重要组成部分，而且具有重要的战略考虑。宁波北仑港深水优势明显，可停泊25万吨级的船舶，是目前大陆水深条件最好、装卸设备最先进的货柜码头之一，也是大陆原油、成品油主要中转港口。这正是王永庆选择宁波兴建石化工业的重要考虑之一。
未来一旦两岸直航，台塑集团就可通过台湾的台塑专用麦寮港与宁波的北仑港，以更低的成本运输两岸石化原料与产品，从而形成一个跨海峡两岸的完整石化工业供应体系。同时，宁波石化专区工程完成后，可通过上述两个港口，将台湾、大陆与美国连接在一起，实现台湾、大陆与美国三大石化中心基地的有效整合，巩固台塑集团在世界石化业领域的重要地位。
汽车王国梦
发展汽车工业是王永庆的一大梦想。早在30年前，王永庆就有意参与台湾官方提出的“汽车发展方案”，进入汽车制造领域，但受制于时空的限制与官方对既有汽车工业的保护，王永庆未能实现，但却始终没有放弃对发展汽车工业的追求。即使到了晚年的时候，王永庆还希望实现昔日建立汽车工业的梦想。
1994年，台塑旗下的南亚公司建立了汽车研发团队，制订了年产15万辆轿车的规划。然而，王永庆的汽车生产计划曝光后，引起台湾汽车行业一片震惊，却再次受挫。
这一汽车发展计划流产后，王永庆开始将目标转向发展电动汽车方向。依王永庆的规划，他主导的具官方背景的“亚太投资公司”，从美国引进电动汽车生产技术，结合大陆的原料，在海峡两岸共同发展电动汽车。王永庆还认为，要建立汽车工业，就必须发展相关的配套工业，为此还提出发展电力、钢铁、炼铝、机械与电子等工业。
然而，由于发展电动汽车的时机与市场还不成熟，王永庆改变策略，在继续推动电动汽车工业的同时，发展建效快的传统组装汽车。1998年10月，台塑集团正式建立台塑汽车公司，是王永庆在汽车工业领域迈出重要一步。这一步却迟来了30年。1999年，台塑汽车公司兼并台湾三富汽车公司。2000年，台塑汽车公司与韩国大宇汽车公司合作，开发生产出“台塑1号”及“台塑2号”两款自有品牌汽车，并开始上市；2001年底，台塑汽车公司生产的MATIZ800CC小轿车又正式上市；2002年7月，台塑汽车公司生产的汽油与天然气双燃料车上市。短短数年间，台塑汽车公司就通过技术引进与组装等方式，推出自有品牌汽车，进展快速。另外，据媒体报道，经过多年的努力，王永庆推动的电动汽车有了进展，于1999年开始在台湾投入生产。
台塑汽车公司还在寻找新的合作伙伴，目前已与英国的莲花跑车公司达成合作协议，计划开发两款新型车，预计2004年10月在台生产，然后再投资大陆，同步生产。然而，岛内有限的人口与市场，并不适合汽车工业的发展，在岛内发展汽车工业也不是王永庆的最终目标，王永庆的更大梦想是在两岸建立汽车工业产业链，在大陆实现他的汽车王国梦。
王永庆在大陆发展汽车工业的计划已考虑多时。王永庆初期曾选择在江苏昆山兴建汽车城，后又传出改在宁波，2003年底又传出再回昆山。昆山市政府为争取王永庆的投资，已给台塑集团预留专用土地。负责台塑汽车投资事业的王永庆女婿李宗昌表示，“在大陆的汽车投资计划一定要在2004年落实，不然就来不及了”。在台塑集团在大陆的汽车投资计划中，初期投资100亿元新台币，先开发生产越野车（SUV）与旅游车（MPV），再发展轿车，汽车价位定在20万元人民币的汽车市场。王永庆预计在大陆建立汽车城后，可带动台湾近50家汽车零配件制造商进入大陆，形成一个以汽车制造为中心的产业基地。
此一汽车城的投资计划若能顺利推动，台塑集团未来将在海峡两岸建立起一个全新的完整汽车产业链，实现王永庆多年建立汽车王国的梦愿。
大陆炼钢计划
王永庆在大陆的投资虽不一定是最时髦的产业，但却是最基础的产业；每项重要投资不是小打小闹，而是大手笔的长期投资。在台湾与大陆建立钢铁厂，又是王永庆的一大投资梦想。
建立大型炼钢厂也是王永庆多年的梦想。1995年5月，台塑集团首度提出在台湾云林县兴建年产粗钢达1200万吨的大型炼钢厂。后因台湾经济形势的变化与多个兴建钢铁厂的投资计划同时进行而搁置。不过，王永庆还是继续推动兴建大型炼钢厂的投资计划。2003年底，王永庆提出台湾桃园具有发展大型炼钢厂的潜力，希望在这里兴建大型炼钢厂。
王永庆也早就看好大陆的钢铁市场发展潜力，一直期望在大陆兴建一座大型炼钢厂，只是时机不成熟，未能推动。2002年，王永庆赴东北考察，途经青岛，传出王永庆有意与青岛钢铁厂合作，投资60亿美元在青岛市下属的胶南市兴建大型炼钢厂，规划年产能1000万吨。这一消息后不久，却被台塑集团否认。2003年，王永庆访问福建，又开始评估在福建漳州古雷半岛投资大型炼钢厂的可能性。
然而，由于大陆钢铁投资过热，中央政府开始限制钢铁业的投资，王永庆的大陆钢铁投资计划会不会像“海沧计划”一样流产，会不会又成为王永庆在大陆的一大遗憾，值得关注。
要将台湾海峡变成台塑“内海”
今日，王永庆台塑集团的发展重心不再仅仅局限于3.6万平方公里的台湾岛，而是整个中国，其基本战略是“立足台湾，面向大陆，布局两岸，走向世界”。
在王永庆的两岸事业布局中，重点是以石化产业为核心，发展电子、生物科技、汽车与钢铁等产业，同时发展配套的电力、港口、物流与社会服务等事业，从而形成一个以制造业为核心的庞大产业链。
在王永庆两岸事业布局中，每一步都有着深远的考虑与设想。为了实现两岸产业链的运输供应体系，王永庆规划的两岸港口运输体系正在形成。在王永庆的台湾“六轻”石化基地中，自行建立一个优良的深水港——麦寮港。该港口水深25米，可停靠20万吨级油轮与18万吨级货轮，年货物吞吐量达2700万吨。王永庆尽管无法突破大陆的法律在大陆建立完全属于自己的港口，但选择宁波北仑港兴建台塑集团的专用码头，从而在大陆拥有了专用港口码头。
为了台塑集团更大的发展，王永庆又提出在台湾桃园兴建国际大型港口的计划。王永庆认为，台北中部有台中港、南部有高雄港等国际港，唯独台湾北部缺乏一座深水国际港，因此希望在桃园观塘兴建一座国际港口，并已纳入台塑集团在台湾的未来发展规划之中。
为了适应台塑集团未来在两岸事业的发展与货物运输需要，王永庆开始扩充海洋运输船队。为确保台塑集团产品的竞争力及降低运费，王永庆于1975年就宣布成立自有船队，1980年成立台塑海运公司。目前，台塑海运公司拥有超级油轮、大型散装轮、成品油轮、液化石油气油轮与化学品船等24艘大型船舶，总载重量达250万吨，其中大部注册在利比里亚。2004年年初，王永庆指示集团购置运油船舶，其中由日本THI船公司承造的超级油轮，载重量达26万吨，负责从中东运输原油，该船于2月初正式交货。同时，台塑集团在未来两年内还将有11艘大型船舶加入营运行列，使台塑海运公司所属船舶总载重量从目前的250万吨一举提高到400万吨以上。
若台塑集团提出的两岸大型投资计划得以顺利推动，未来将形成“北观塘，南麦寮、西宁波”港口布局，加上庞大的海洋运输船队，台塑集团将在台湾海峡建立起庞大的海上运输网体系，台湾海峡将成为台塑集团的“内海”。这三大港口将王永庆在台湾、大陆与美国甚至世界的事业连接起来，将大大提高台塑集团产品的竞争力，台塑集团将迈向一个新的高度，王永庆的中国世纪梦将得以实现。
欲构建大陆物流体系
为适应日益庞大的大陆投资事业与未来发展，王永庆开始构建大陆物流体系。
2003年8月，台塑公司在香港成立香港台塑物流公司，并在广东顺德设立办事处，开始为进入大陆物流业布局。
台塑集团除将顺德作为华南物流基地外，同时计划在上海、宁波、大连与天津等地设立物流公司，作为华东与华北的物流中心，从而建立起在大陆的流通系统，为台塑集团未来在大陆更大的发展打下基础。目前，已确定以宁波作为华东的货物中心，以青岛作为华北的物流中心，推动“以柜代仓”模式发展物流业，其每个季度的货柜处理量均为2000个标准箱。为提高物流效率，台塑集团投资2亿元人民币，在大陆兴建大型拖车运输队，一期计划建立200辆的车队。预计三大物流据点建成后，一年可处理100万吨以上的塑胶原料。
台塑物流公司还在大陆首创“以柜代仓”的保税仓库模式，即直接以货柜取代仓库的办法，节约时间，提高效率。目前在广东的“以柜代仓”的货物处理能力为每个季度可处理1万个货柜的货物流量，即相当于80万吨的塑胶原料，可将大陆客户的交货时间由半个月缩短到两天之内，以强化台塑集团在大陆石化市场的竞争力。
进军大陆医疗事业
王永庆看好大陆庞大的医疗市场，开始规划在大陆兴建长庚医疗体系。王永庆在大陆的医疗事业布局，是依他在台湾投资兴建的长庚医院为蓝本，计划在北京、上海、福州、厦门等地投资30亿美元，兴建长康医院或医疗中心。
尽管在北京的长庚医院投资计划受挫，但王永庆并没有完全放弃在大陆医疗事业的发展，仍在持续推动，2004年，王永庆将启动福州与厦门的长庚医院计划。据报道，王永庆已在上海兴建了长庚护校，而且还计划投资8亿美元，在上海兴建大型医院，并兴建占地上千亩的医疗器械设备厂。今年以来，王永庆再次访问河南，计划建立长庚医院，看来医疗事业似乎已成为王永庆在大陆发展的新领域。
回馈祖国梦——捐赠1万所小学
为了进一步回报祖国，支持大陆的教育事业，王永庆提出要在大陆盖1万所小学。目前，王永庆已派人到安徽省考察，决定先捐出900万人民币，在安徽贫困地区新建、重建30所小学，未来将陆续在大陆其他省市展开兴建小学计划。同时，王永庆与大陆教育部已达成协议，在大陆31个省市设立“长庚奖学金”，每省市每年将有1000人因此受惠。王永庆将在大陆基层教育领域留下一笔重要遗产。
