国务院办公厅日前宣布，为切实加强对京沪高速铁路建设工作的领导，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组，国务院副总理曾培炎担任组长。国务院办公厅在发给各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构的通知中说，京沪高速铁路建设领导小组的主要职责是统筹指导京沪高速铁路建设工作，协调解决建设中的重大问题。
领导小组办公室设在铁道部。通知明确，国家发展和改革委员会主任马凯、铁道部部长刘志军和国务院副秘书长张平任副组长。领导小组办公室主任由刘志军兼任。
据国家发展改革委有关负责人介绍，目前，国家有关部门正在对京沪高速铁路建设方案进一步优化。优化工作完成后，按照国家有关规定，将上报国务院审批开工报告，决定京沪高速铁路何时开工建设。据专家介绍，京沪高铁投入使用后，每年输送旅客预计高达1.6亿人次。
这意味着，准备了10年之久的京沪高速铁路项目终于得到了最重要的一张“通行证”，该项目即将投入正式施工阶段。到2010年，一条长达1318公里的巨龙将横空出世，京沪两地间的行程也将由此缩短至5小时以内。
第1部分
京沪高铁什么样
据了解，总投资超千亿元的京沪高铁是仅次于长江三峡的国家重点建设工程；它全长1318公里，全线按最高时速350公里，预计2010年建成通车，共设置北京、天津、济南、上海等21个客运车站。京沪高铁投入使用后，北京到上海直达只需5小时，比目前京沪铁路上的动车组运行时间还要缩短5小时；年单方向预计输送旅客8000余万人次，每年输送旅客预计1.6亿人次。
票价预计600至800元
就消费者关心的票价问题，专家认为，由于速度更快、服务更好、投资较大等因素，京沪高铁的票价肯定要高于普通铁路。专家预测，未来京沪高铁的票价约为同线路飞机票价的60%到70%，即北京到上海约600元至800元。
未来高铁就像地铁
京沪高铁即将上马，与普通铁路相比，它会有什么样的不同呢？
据介绍，京沪高速铁路是我国中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。建成后，该线全长约1318公里，与既有京沪铁路走向大体并行，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等21个车站。届时上海至北京的高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间动车组列车运行时间缩短近一半。
“一句话，坐高铁的感觉就像是坐地铁。6节左右的小编组，高峰期的发车间隔将达到5分钟一列。旅客不用提前购票，只要刷刷卡就能随到随走。”有关人士如此描绘未来的高速铁路。
高峰期3分钟一趟车
据悉，京沪高速铁路共设置北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹桥等21个客运车站，“届时，北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时。”
据介绍，与目前的京沪列车不同，京沪高铁发车时间将实现“公交化”，在高峰期将实现3分钟一趟，“但是发车间隔由客流量决定，刚开始运营可能实现不了这么短的间隔。”
另外，京沪高铁将实现自动售票，旅客不用到售票窗口就可以拿到车票，确保旅客随时乘坐、随时有座位。届时将与航空形成竞争。
40个点同时铺开建设
按照此前铁道部发布的规划，京沪高铁将在2010年建成并投入试运行。如今离2010年只有两年多时间，京沪高铁能及时完工吗？建设中的难点又会有哪些呢？
据介绍，建设京沪高铁主要会遇到三方面的挑战。首先，高速铁路对技术精度要求很高。比如钢轨间的距离误差不能超过正负2毫米，否则呼啸疾驰的列车就会有倾覆的危险，这就要有高科技的施工技术作保障。其次，铁路路枕的强度能否抵御时速350公里列车的冲击也是一大难题。未来，高速铁路钢轨的耐久度将比现有钢轨提高数倍，所用车体也将全部使用铝合金材料，追求轻量化的效果。而最重要的是，国产列车的性能能否达到高铁的要求。
“目前，我国国产动车组最高时速只有250公里。所幸的是，南方机车集团和北方机车集团都已开始研制新型国产动车组，今年年底时速在300至350公里的动车组有望下线试运行。”而说到工期，相关人士表示这一点不用担心。因为一旦正式开工，京沪沿线的40个工程点将同时铺开，京沪高铁一定能如约而至。
隔音屏障至少设百公里
京沪高速铁路全线将实现道口的全立交和线路的全封闭。全线还将优先采用“以桥代路”，以节约东部地区十分宝贵的土地资源。
同青藏铁路一样，环保也是京沪高铁格外重视的一个环节，不同于青藏铁路，“噪音污染是京沪高铁治理的重点。”在通过人口稠密的城市、地区时，将设置声屏障来降低噪音，而全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。
现在城市道路两侧的声屏障技术完全不能满足京沪高铁的要求，“经过实验，时速在200公里时，现有的声屏障能毫发无损，而时速超过250公里，它们就会像旗子一样迎风招展了。”因此，京沪高铁将使用异常坚固的声屏障，据悉，这项技术也是我国拥有完全自主知识产权的。
