中新网3月26日电 据台湾《工商时报》报道，台湾岛内油价恢复浮动计价机制可望在近期定案，未来油价涨跌将全额由消费者负担。至于2011年启动减半缓涨，即“中油”吸收每升汽柴油5元部分，不排除由消费者、“中油”依6：4比例一次反应。换言之，新制实施后，汽油每升的涨价幅度可能达3元(新台币，下同)，用油者将面临一波涨足压力。
“台湾为非产油地区，没有道理享受低价”，当地党政高层说，油价恢复浮动计价机制，岛内普遍有共识，问题相对较电价单纯，重点只在2011年启动减半缓涨机制后，“中油”累积吸收汽柴油每升各5元部分，如何回收。
台“中油”提出恢复浮动油价机制，是先采取涨价全涨，跌价时反映一半措施，把亏损回补过来。而汽柴油每升累积5块多元部分，提出消费者负担40%、50%、60%等3种腹案供高层决策。据悉，经行政机构讨论后，采消费者负担60%、“中油”吸收40%腹案的可能性居大。
如此一来，“中油”2012年度仍亏损约170亿元；加上历年累计亏损363亿元，估计“中油”需3年才能补平。同时，“中油”也提配套增资建议，先减资100亿元再增资100亿元，避免国际油价走扬亏损扩大，很快亏损濒临破资本额一半警戒水位。不过，知情人士坦承，当局财政困窘，减资认赔事小，再拿钱增资恐有困难。
在油品结构的调价腹案中，未来92、95、98无铅汽油结构差价拟扩大，92、95的差距由0.7元扩大为1.5元，95、98的价差由1.5元扩大为2元。
“中油”这次也提出祭出货物税，由消费者、“中油”、当局三方分摊5块多的回收，每月约需15亿多元，惟考虑财政困难，与财政部门协调旷日废时，加上油品货物税有碳税概念，补贴有些扭曲，因此当局不打算祭出货物税补贴。
照顾弱势也纳入这次配套方案，出租车每升补贴2元，上限450升，大众运输客运市区以2.7公里换算一升，高速公路以3.6公里换算一升，每升补贴2.4元，每月约补贴一亿余元，是“中油”先垫支或由各部门编预算，有待政策裁决。
