【导读】北京打车为什么难？出租车司机披露心事，上万辆车在高峰期“躲活儿”。
据经济之声《央广财经评论》报道，马上就要到春运了，北京已经存在的出租车“打车难”问题，很可能会再次凸现出矛盾。偌大的首都，打车究竟难在哪里呢？今天出版的人民日报采访了北京“的哥”，他们说了心里话。
这位“的哥”说：“人叫人不来，钱叫人准来”！我们干活就是要挣钱，但这个时间段拉活儿不挣钱！
他算了一笔账，高峰期堵车严重，跑一路连本都不够。除去油钱、份儿钱，根本不挣钱，有时还亏，还不如找地儿“趴着”，吃饭歇会儿，或者把双班车的交班时间安排在这个时间段。
通过出租车司机的难言之隐，我们能够发现，出租车的乱象，或许就“乱”在管理上，那么，如果路通畅了、份儿钱减少了，是不是就能解决问题呢？经济之声特约评论员张彬就此事发表他的观点。
每到上下班高峰期，北京打车真是难，有人就说了，有时候等了半个小时不来一辆空车，那时候真盼能来一辆黑车，贵就贵点儿，认宰了。为什么高峰期出租车这么少？的哥说了，很多车都在这时候躲活儿，找个地方歇一歇，因为高峰期跑车反而会亏本。细究其中的原因，除了堵车严重造成耗油之外，还有没有其他原因呢？
张彬：当然有很多原因了。除了早晚高峰的时候费油的问题，最主要是拥堵的状况。以北京为例，这种拥堵造成了两个情况，一个是肯定油耗要增长，另外一个对于出租司机来讲，他们一天干12、13小时是一个常态，这种情况下堵车的时候是深一脚浅一脚，快一会儿满一会儿的时候往往会造成疲劳驾驶，或者造成意外，会让出租车司机的身体更劳累，因此借这个时间休息休息，可能对司机来讲也是一个不错的选择。
最主要的是，以北京为例，很多的出租车司机选择在这个时候进行两班对倒，为什么选择在这个时候呢？拉不出活来，平常一个小时能拉四个活，拥堵的时候一个小时可能也就拉一个活，性价比就没法比了。另外一个，反正都要交接班，交接班总是要耽误时间的，与其耽误在平时路好跑的时候，不如耽误在路拥堵的时候。所以北京就会出现一个非常神奇的景象：越是早晚高峰的时候，你在很多交接班的地点会看到无数辆的车在那，然后司机师傅喝着茶、抽着烟、聊着天，拉着家常，让你看着非常生气，可是你还真不能把所有的怨气都发泄在司机师傅身上。
还有一个现象是，不是高峰期打车也难。比如，记者调查发现，工作日的上午10点，在东直门交通枢纽，早高峰时段已经过了，路边打车的市民仍然不少，最着急的是打不到车。空车直接驶过的现象很常见，不打表要价、议价的也有。为什么会出现这样的情况？
张彬：有的时候北京出租车在非高峰时间段他也不愿意停，一个是不愿意往城里走，因为非高峰时间段城里同样拥堵，这是一个因素。还有一个，有的地方对出租车有一些严格的限制，比如说停车的问题，比如对能不能揽活、拉活的问题都有一些限制，如果因为停车或者揽活被交管部门或者其他的管理人员罚款，那可能就得不偿失了。再加上以北京西客站和北京站为例，这两个站基本上接近于市中心，打车现象非常紧张，主要原因还在于比如说要收管理费，我拉一个活才十块钱就要收一块钱、两块钱，性价比上还不如在边远地区或者在周边跑一跑。
我曾经问过北京的出租车交管部门的领导，是不是要增加出租车，当时他就跟我说，若干年之内我们都保证在六万六千辆左右。根本不是出租车不够的问题，国际化大都市纽约才一万五千辆，东京才一万两千辆，伦敦还不到一万辆。出租车问题不是一个小的问题，解决好出租车问题，某种程度就是在为北京的拥堵问题在进一步支招。
最近，北京市交管部门针对出租车违规行为推出处罚措施，出租车司机拒载、议价等行为将停岗1年至3年，进入“黑名单”的驾驶员不得被录用，但这引起了部分人的担心，这种一味的惩罚可能会让更多人在高峰期打不到车。看来，光靠这种“堵”的办法是行不通的了？
张彬：我觉得《人民日报》的一篇文章非常有意思，里面说了一个妇孺皆知的道理：制度管人不一定成，但是钱管人一定会见效。怎么才能让出租车司机在高峰期有积极性，怎么能让他在雨雪冰冻天气愿意出车去解决北京的交通困境，我觉得光靠高风亮节，光靠我们的雷锋车队可能难以达到，更多要靠市场经济的经济杠杠来控制。
国外有很多先进的经验，包括韩国的出租车行会，日本的出租车工会，美国的一些制度等等，能不能借鉴过来为我所用，甚至彻底取消出租车公司，把它变成一个个体的行为？再有一个是，目前大的变革不是一步到位的，比如说雨雪天气我们是不是能给予出租司机补贴，你出车我就给你补贴。甚至在未来，我们的计价器能不能在高峰拥堵时段提高它的等候时间的钱数。
先要以人为本，进行人性化管理，然后再用刚性的制度作为监管，只要监管到位，比如说举报机制非常健全、及时，我想就能避免出租车乱象的问题。出租车不是一个通勤工具，不是一个公共交通体系，所以你打车就要付出额外的代价，比如说在高峰时段价格可能会有所浮动，这个完全可以接受。这种形式其实恰恰是一种市场经济的运转方式，这样才能真正盘活北京的出租车市场。
