中新网大连12月1日电 (司晓帅)“我的目的地是哈尔滨西站，除了到那里拜会我的朋友外，还将实地考察滑雪场的投资环境。”乘坐1日9时从大连北站始发、D501次列车的大连商人刘仁标这样对记者说。
哈尔滨至大连高铁当日正式开通运营，这条穿越高寒地区、营业里程921公里、设计时速为350公里的高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，不仅将拉近人与人，城市与城市的距离，更将加速东北地区的振兴，实现东北亚经济圈效能共享。
据铁路部门介绍，哈大高铁通车后，平均每半个小时就会有一趟高速列车进出站。在运营初期，将实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车。
“按照目前公布的运行时速和频次，哈大高铁已实现公交化运营，这让‘东北同城’变为可能。”辽宁社会科学院WTO研究所所长、经济学专家张天维断言，将会有更多的商人到异地投资，更多的市民选择“双城生活”。
而东北三省的多家旅行社早已“嗅”到其中的商机，他们适时推出“高铁体验游”，打着一日之内可“赏雪观海”的广告标语招揽游客。
对此，东北财经大学经济与社会发展研究院院长肖兴志表示，高铁的高速交通优势将进一步挖掘铁路沿线城市的旅游、房地产、餐饮、服务业、加工业等行业潜能，东北地区城镇化水平也将由此提升。
“在人们期待东北同城化的同时，以哈尔滨、长春、沈阳、大连四城市为中心的一小时‘经济圈’也将逐渐明晰。”张天维说，一些历史遗留问题有望迎刃而解。
作为中国的老工业基地，东北三省辽宁、吉林、黑龙江被誉为新中国工业的摇篮。但随着改革开放的不断深入，老工业基地的体制性、结构性矛盾日益显现。为此，中国政府在2003年和2009年先后两次实施东北老工业基地振兴战略。
“尽管近10年来东北区域经济合作和产业结构调整升级的步伐一直没有停歇，但经济基础、地缘区位等不同让三省投资、消费和净出口的发展步伐错落不一。”张天维认为，哈大高铁的通车，缩小了区域范围，增强了各类生产要素的流动，让市场布局产业成为可能。
“哈尔滨、大庆的重化工业，长春的汽车工业，沈阳的装备制造业，大连的石化、造船和高新技术产业，鞍山的钢铁产业等分布在哈大线沿线的资源将因此得到有效配置，对于推动东北三省产业整合升级及区域一体化发展意义重大。”辽宁省政府发展研究中心主任卢松如是说。
与此同时，哈大高铁通车后释放的巨大货物运能，将为东北三省带来直接经济效应。按照铁路部门规划，哈大高铁与现有哈大铁路实现客货分运，每年将最大增加5000万到6000万吨的货运能力。
近年来，地处东北亚经济圈核心地带的东北三省虽然不断加大对外合作，但与中国南方沿海城市相比却差距明显。而随着哈大高铁的开通，对外贸易发展滞后或将得到解决。
专家普遍认为，相比于高速发展的长三角、珠三角和京津冀经济圈城市，东北地区在资源丰富、工业用地价格、劳动力、产业基础等方面都有比较优势，而哈大高铁的开通无疑将这些优势串连在一起，吸引外商眼球。
哈大高铁向南经营口港、大连港辐射朝、韩、日，向北经滨州线、长白线、白阿线直通俄、蒙，是东北亚亚欧大陆桥的重要组成部分。
“这一区位优势，对于密切整个东北亚地区和中国其他城市之间的联系和交流意义重大。”张天维表示，如何更好地依托实体经济，利用哈大高铁的集聚、辐射、释放效应，来激发东北各地的港口潜能，实现东北亚经济圈的共享效能，将成为东北三省对外贸易发展的关键。(完)
