区域经济观察:“通化陆港” 盘活东北东部

时间:2010-12-29 10:04   来源:人民网-《人民日报》

  通化至丹东,地图上很近,路途却很远,交通问题长期抑制着东北东部的区域活力。

  “通化陆港”项目近日在吉林省东南部通化市经济开发区正式奠基,发力在通化一点,以打通“东边道”这条动脉。

  这次辽宁和吉林两省间的重要经济合作,标志着东北东部区域经济一体化迈出了实质性的步伐。陆港建设进程与通丹铁路、通化编组站同步推进,预计2011年10月投入使用。

  通化至丹东铁路距离将减少一半,交通瓶颈由此打通

  在地图上,可以看到通化和丹东的直线距离很近,但长期以来没有铁路和高速公路连通,道路狭窄崎岖。多年从事港口腹地关系研究的复旦大学教授吴松弟认为,港口和腹地之间,必须要有便捷的交通,否则港口和腹地也形不成互动。

  据介绍,正在建设的通丹铁路和丹通高速公路明年将全面开通,通化至丹东铁路距离将由原来的635公里缩短为321公里;公路将由原来的340公里缩短为260公里。从通化直达丹东港的运距,将比从通化至大连港缩短508公里。“通化陆港”项目设计年吞吐能力750万吨,由丹东港集团直接管理,陆港建成后,将大大降低区域内企业的综合物流成本。

  吉林省副省长陈伟根认为,“通化陆港”项目将丹东市的口岸优势与通化市腹地资源及物流优势紧密结合,促进公铁海联运和陆港联动,将大幅度提升通化市的口岸服务功能和城市综合竞争力,进一步提高吉林省整体对外开放水平。

  通化将借助丹东出海口,实现向“海洋经济”的转变

  修正药业、通化东宝等知名医药企业让通化在全国首先赢得“中国医药城”之称,但广阔的外部市场却被交通抑制。人参、林蛙、葡萄酒等通化享誉国内外的特产也运不出去。另外,通化域内的通化钢铁集团是吉林省最大的钢铁联合企业,通钢每年都需有大量的原材料及产品购进和外运。

  随着“通化陆港”项目建成和通丹之间交通瓶颈的打通,通化企业的物流成本将大大降低。通化市下一步计划以陆港为依托建设保税物流中心,发挥仓储、保税物流和国际中转等功能,借助丹东出海口,实现向“海洋经济”的转变,通化市市长田玉林说。

  这两年来,辽宁沿海经济带和吉林长吉图开发开放先导区相继上升为国家战略,通化“陆港”项目将这两大战略予以衔接。有学者建议,连接起辽宁沿海经济带和长吉图先导区,以通化、白山、本溪、丹东4个城市为突破口优先打造鸭绿江经济合作先行区,构建沿鸭绿江经济带,积极开展对朝鲜经贸合作。

  “死水湾子”里的东北中小城市将进入“东边道”这条直达海洋的黄金通道

  中国的东北角常被当地人称为“死水湾子”。在振兴东北老工业基地的大背景下,东北东部地区合力打出一张“12+1”的“集群牌”,深化东北东部经济一体化合作,包括:鹤岗市、佳木斯市、双鸭山市、七台河市、鸡西市、牡丹江市、吉林市、延边朝鲜族自治州、通化市、白山市、丹东市、本溪市12个地级城市和1个副省级城市大连市,其中大连以观察员的身份加入。

  “整个东北经济的重心在哈大主轴,哈尔滨、长春、沈阳、大连四大城市都在这条线上,而东北三省东部各自都拥有不少丰富资源和优势产业,但长期以来因交通不畅,缺乏纵向区域融合,经济发展相当滞后。”吉林大学经济学院教授孙少岩说。

  明年随着通丹铁路、丹东至庄河铁路的通车,一条总长1380公里、纵贯辽吉黑三省,连接大连、丹东、通化、牡丹江等城市的东部铁路将贯通,这条被东北人盼了几十年,俗称“东边道”的大动脉将成为东北东部腹地直达海洋的黄金通道,丹东就成为了东北东部最为便捷的出海口。

编辑:马迪

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