通化至丹东，地图上很近，路途却很远，交通问题长期抑制着东北东部的区域活力。
“通化陆港”项目近日在吉林省东南部通化市经济开发区正式奠基，发力在通化一点，以打通“东边道”这条动脉。
这次辽宁和吉林两省间的重要经济合作，标志着东北东部区域经济一体化迈出了实质性的步伐。陆港建设进程与通丹铁路、通化编组站同步推进，预计2011年10月投入使用。
通化至丹东铁路距离将减少一半，交通瓶颈由此打通
在地图上，可以看到通化和丹东的直线距离很近，但长期以来没有铁路和高速公路连通，道路狭窄崎岖。多年从事港口腹地关系研究的复旦大学教授吴松弟认为，港口和腹地之间，必须要有便捷的交通，否则港口和腹地也形不成互动。
据介绍，正在建设的通丹铁路和丹通高速公路明年将全面开通，通化至丹东铁路距离将由原来的635公里缩短为321公里；公路将由原来的340公里缩短为260公里。从通化直达丹东港的运距，将比从通化至大连港缩短508公里。“通化陆港”项目设计年吞吐能力750万吨，由丹东港集团直接管理，陆港建成后，将大大降低区域内企业的综合物流成本。
吉林省副省长陈伟根认为，“通化陆港”项目将丹东市的口岸优势与通化市腹地资源及物流优势紧密结合，促进公铁海联运和陆港联动，将大幅度提升通化市的口岸服务功能和城市综合竞争力，进一步提高吉林省整体对外开放水平。
通化将借助丹东出海口，实现向“海洋经济”的转变
修正药业、通化东宝等知名医药企业让通化在全国首先赢得“中国医药城”之称，但广阔的外部市场却被交通抑制。人参、林蛙、葡萄酒等通化享誉国内外的特产也运不出去。另外，通化域内的通化钢铁集团是吉林省最大的钢铁联合企业，通钢每年都需有大量的原材料及产品购进和外运。
随着“通化陆港”项目建成和通丹之间交通瓶颈的打通，通化企业的物流成本将大大降低。通化市下一步计划以陆港为依托建设保税物流中心，发挥仓储、保税物流和国际中转等功能，借助丹东出海口，实现向“海洋经济”的转变，通化市市长田玉林说。
这两年来，辽宁沿海经济带和吉林长吉图开发开放先导区相继上升为国家战略，通化“陆港”项目将这两大战略予以衔接。有学者建议，连接起辽宁沿海经济带和长吉图先导区，以通化、白山、本溪、丹东４个城市为突破口优先打造鸭绿江经济合作先行区，构建沿鸭绿江经济带，积极开展对朝鲜经贸合作。
“死水湾子”里的东北中小城市将进入“东边道”这条直达海洋的黄金通道
中国的东北角常被当地人称为“死水湾子”。在振兴东北老工业基地的大背景下，东北东部地区合力打出一张“12＋1”的“集群牌”，深化东北东部经济一体化合作，包括：鹤岗市、佳木斯市、双鸭山市、七台河市、鸡西市、牡丹江市、吉林市、延边朝鲜族自治州、通化市、白山市、丹东市、本溪市12个地级城市和1个副省级城市大连市，其中大连以观察员的身份加入。
“整个东北经济的重心在哈大主轴，哈尔滨、长春、沈阳、大连四大城市都在这条线上，而东北三省东部各自都拥有不少丰富资源和优势产业，但长期以来因交通不畅，缺乏纵向区域融合，经济发展相当滞后。”吉林大学经济学院教授孙少岩说。
明年随着通丹铁路、丹东至庄河铁路的通车，一条总长1380公里、纵贯辽吉黑三省，连接大连、丹东、通化、牡丹江等城市的东部铁路将贯通，这条被东北人盼了几十年，俗称“东边道”的大动脉将成为东北东部腹地直达海洋的黄金通道，丹东就成为了东北东部最为便捷的出海口。
