据中国之声《央广新闻》报道，深圳市水田收费站按照《深圳市公路和隧道收费改革实施办法》的规定，早在取消之列，但今年7月一度暂停收费后，收费站经营方深圳观顺公路管理有限公司本月(10月)又恢复了小车7元，巴士15元的过路费。深圳市交通运输委发展计划处处长冷魁对此作出回应。
冷魁：撤站国家是有规定的，因为现在它还在收费期限内，没完，我们预测它在收费期限内还能收到多少钱，通过折现一次性折现给它。这个数字基本上已经出来了，现在我们交委很快就会把报告交给市政府，市政府通过会议的形式把它确定下来后，我们就立即走撤站程序。
既然已经停止的收费为何不能依照深圳市相关规定执行下去，却在停收三个月后死灰复燃，到底收费是违规还是合法？冷魁作出如下解释。
冷魁：深圳大运会时间，这个收费站自己也决定暂时的不收费，方便过往的车辆通行；过了大运会以后，他们又恢复收费。我们作为政府部门是这样理解的，在收费站正式撤站之前，在政府赔偿之前，它的收费还是在收费期限内，这在法律上还是站得住脚的，收费还是有它的合理性。至于他当时停止收费，我们认为企业是出于这样那样的考虑，这个行为对于政府而言，我们也了解这个情况，所以没有表示出一个不同意见。
水田成了收费站里的钉子户，于是经常有司机强行通过，冲卡撞坏升降杆，冷魁处长也证实了这一现象的存在。
冷魁：政府都承诺了要撤销，到现在为什么没有撤销呢？就是冲卡现象很明显，最多的时候一天冲卡达200多次，这对收费员的人身安全造成了很大的影响。
*延伸阅读
成品油税费改革自09年1月1日起正式实施以来，全国二级公路收费站撤销问题一直备受关注。数据显示，到2010年底止，全国17个省全部取消了政府还贷的二级公路收费站点，撤销站点1723个，总里程9万公里。但在不少地方，二级公路还在继续收费。
裁撤二级公路收费站是国家燃油税改革的一项配套措施，在征收燃油税之后会把养路费捆绑进油价，将每辆汽车要加的养护费转化成税费，启用多用多缴、少用少缴的原则，所以车主不用再交养护费了。成品油税费改革在2009年1月1日开始实施之后，国家做出指示，要求每年从燃油税中拿出260亿元专项基金解决二级公路撤站问题。当时指定了14个东部较发达省份作为试点，其中包括山东、浙江、安徽、湖南、湖北、河北、广东等地方。
不少地方明确表示要裁撤二级公路收费站，但是并没有给出完全的时间表。由于各地各省市经济发展状况和道路建设状况不同，裁撤状况是由各省市按照自身情况制定的。目前，东部较发达地区的裁撤情况较好，但是浙江、广东一些地区其实没有停止收费，不少地方还存在通过改建中间隔离带的方式把二级公路改建成一级公路继续收费，这些问题造成裁撤二级公路收费站往往是“令行禁不止”。
据交通报的数据显示，2009年国家裁撤二级收费站，当时二级公路就占到了全国路网的42%，而这些二级公路在此前20年中，债务形成的规模总量比较大。据江西省的一个统计数据表明，车流量大一点的二级收费公路一年保守收入是在3000万元左右，油水非常大，是地方还贷的主要途径。取消收费站之后，地方政府还贷压力会加大，而且大量二级收费站工作人员是难以安排的。所以国家规定了各地按照自身情况来取消二级公路收费站，这种情况注定了地方政府是握有主动权的，往往有时候地方没有及时的撤销二级公路收费站。
(记者 李谦 实习记者 吴东泊)
