“长三角”跨入“大船大港”新时代

　　3月14日，长江口深水航道治理工程通过验收。长92.2公里、深12.5米的深水航道，犹如水上高速路，引领“长三角”跨入“大船大港”新时代，引领长江两岸奔向又一个发展黄金机遇期。

　　这是怎样艰难的工程？

　　四口入海、台风肆虐、洪淤汹涌……种种世界级技术难题，曾让长江口“能不能治理”论证了40年。

　　这是怎样浩大的工程？

　　从河口挖出的3.2亿立方米淤泥，如果按1立方米连续堆放，可绕地球8圈；如果堆积在标准足球场上，相当于垒起高达14000层的摩天大厦。

　　这又是怎样非凡的工程？

　　治理出12.5米深的航道，美国人用了120年，而中国人仅用了12年。累计下挖的5.5米耗资150亿元，每年却可产生直接经济效益196亿元，拉动间接经济效益逾2000亿元。

　　40年反复验证长江口支撑两大国家战略

　　长江，被誉为黄金水道，是世界上运输最繁忙的河流，沿线地区拥有占全国40％的钢铁、石化企业，其能源、原材料等主要依靠水运完成。长江下游的长三角地区外贸进出口额的95％以上通过水运完成。

　　改革开放以来，虽然长三角地区船舶载重总吨位比整个欧洲的内河运力规模还要大，但全长约为莱茵河3倍的长江干线，其货运量却不到莱茵河的1/10。

　　“长江入海口的‘拦门沙’是重要的‘拦路虎！”交通运输部总工程师徐光介绍，每年4.8亿吨泥沙不断在入海口淤积，形成了长达约60公里的混浊浅滩，航道水深不足7米。对航运而言，一寸水深一寸金。海轮吃水每增加1厘米，就可以多载货物100吨，而且行驶速度更快。

　　党中央、国务院高度重视长江口的综合开发治理问题。1958年以来，国家先后组织数以百计的专家和学者，对长江口航道治理的自然条件作深入研究。

　　1992年，“长江口拦门沙航道演变规律与深水航道整治方案研究”被列入国家“八五”科技攻关项目，长江口深水航道整治方案及初步技术经济论证首次浮出水面。