据台湾《中国时报》报道，两岸甫完成增班谈判，航班数量从270班增为370班，但马英九30日首度坦言，两岸航班需求至少每周500班才够，现阶段市场供需失衡，票价恐难降。目前两岸最热的上海航线还是一票难求，尤其上海世博会期间，票价冲破2万元(新台币，下同)。
对于外界提出开放穿越海线中线航路，马英九也首度提出看法，强调台湾上空有十余条航路，非常繁忙，海峡中线又有台军演训的安全考虑，认为不宜开放，这部分可通过增班等技术面寻求解决。
两岸日前完成增辟台北松山─上海虹桥航线，6月14日对飞后，因都是市区机场，旅行业和航空界预料票价恐怕会比上述上海浦东机场还贵上1000至2000元。
业者认为，两岸定期航班日前完成每周增班百班，双方各飞50班，扣除松山─虹桥28班，余再分配到其它重多航点，供给增加其实有限。马英九30日也坦言，两岸要再增加200班才足以应付需求。
尽管外界对直航票价居高不下多所怨言，不过马英九也认为，在现阶段需求远远大过供给情况下，直言“航班量不够，价格就不易下降”，强调这是“现实供需问题”，当局每次检讨时也都有提出。
马英九说，包含商务和观光在内，去年共有97万陆客来台，2010年可望突破120万人次，“若总班数能上调到五百班，才能缓解机位供需吃紧，票价才降得下来。”“民航局”官员对此回应，当局将持续与对岸协商，下阶段预计10月会再启动定班增班会谈。
值得一题的是，由于两岸航班不足，马英九30日视察时，前后曾特别三度“关切”松山机场未来能否开放波音747大型客机(可搭载372人)起降。
台“交通部长”毛治国说暂不朝此方向规划，强调747若要起降须减重，不符经济效益；“民航局长”李龙文也解释，松山机场跑道长度和强度不够，目前仅桃园和高雄可起降上述机型，但松山机场2011年可提供空客A330(可搭载252人)起降，同样也可扩大客运量。
