据“中央社”报道，台北松山机场原本就是国际机场，1979年桃园国际机场启用后，30年来松山机场只发挥岛内线机场功能。现在台湾民航主管部门将松山机场定位为“商务机场”，两岸航线的开通是主因。
台民航主管部门统计，岛内航线在1997年达到最高峰，当时松山机场1天起降班次多达520多班，其中台北飞高雄航线就占了一半，被视为黄金航线，后来因参与竞争者太多(最多时曾有9家航空公司)，加上新建高速公路陆续通车，岛内航空市场逐渐走下坡。
岛内航线运量明显下滑，是从2年前高铁通车开始，首先是华信航空退出台北飞台中航线，接着是立荣航空退出台北飞嘉义、复兴航空及立荣航空退出台北飞台南，原本的黄金航线现在只剩华信1家经营，每周才飞3班，而花莲、台东航线班次也愈来愈少，岛内航线能赚钱的只剩部分离岛航线。
原本各界以为松山机场会就此没落，但两岸关系改善，通航成为台当局重要政策。去年7月4日松山机场成为两岸周末包机起降机场，去年12月15日起，周末包机扩大为平日包机，松山机场因而重现生机。
两岸航线让松山机场的功能再次发挥，台民航主管部门去年还特别在航厦2楼设置免税店，民航主管李龙文更在两岸直航各航线松山机场首航典礼上，强调松山机场将风华再现。
目前，松山机场每周约有40多班往来两岸的航班，最高的纪录是一天12班，民航部门预测，未来两岸实施正常航班后，松山机场两岸航线航班数会再增加。
李龙文说，台北市是首善之区，从松山机场到台北的金融商圈非常方便，民航部门也要争取松山机场直飞离上海市区较近的虹桥机场，同时规划松山机场与日本羽田机场、韩国金浦机场及东南亚重要城市对飞，各国商务旅客从台北往来东北亚、东南亚及大陆都非常方便，松山机场有足够条件成为“商务机场”，重现当年荣景指日可待。
