两岸苦等直航近16年，台湾到底流失多少商机？台湾复兴航空董事长范志强粗估，以近十年计，航空业客货运业务加上观光等附加商机，损失至少上兆元。
据台湾联合报报道，范志强直言，因为两岸迟迟不通航，很多在这段期间可能赚到的商机全都流失；现在两岸即将直航，不过是回归市场本质，台湾要追回失去的利基与累积优势很难。
他指出，两岸不通，港澳与济州“坐收厚利”。台湾海峡“封锁”时期，两岸靠第三地中转，有七成是从香港到大陆，两成从澳门中转，“小三通”约百分之六，另百分之四则是由韩国济州前进大陆东北与北京。
而台港航线是全球飞航频率最高的两航点，国泰、港龙与长荣、华航一天至少四十班飞机往来，也就是台港客人一天至少一万两千人，在港龙取得飞大陆内地诸多航点后，更可仿效澳门航空，在台湾飞香港、再飞大陆以“一机到底”的方式中转，省时又省力，更大量吸引台商，这还不包括货运带来的效益。
东南旅行社经理罗建节分析，以香港来看，一年有四千万人转机，两岸中转的商务客虽然只占一部分，但两岸一旦直航，影响的人次却高达两千万人，欧美大洋洲的商务客都可能连带影响，可见过去香港靠着两岸不直航赚了很多。
韩国济州也是两岸不直航的受惠者。航空专家郑羽哲指出，台韩间在上世纪九十年代断航，多年后，航线重启，济州航线却变成两岸重要的桥梁之一，未停航前的远航，还靠这条热门航线当成救命丸。
