两岸周末包机，有望成为马英九当选后马上兑现的两岸政策支票。对此，航空业者各有盘算，卡位动作积极。华航及长荣主攻北京上海政经中心的黄金航线，各自旗下的华信、立荣则是锁定周边次级城市。远航及复兴，则是希望能够开放航点，由业者透过市场机制，自由竞争。至于对岸的航空业者则是坦承，客源掌握在对方的手中，恐怕也要“礼让一些”。
两岸周末包机，马英九在选前承诺七月一号上路，选后，六家航空公司所组成的台北市航空商业公会举行会员大会，改选理事长，依照"轮值表"，这一届轮由刚好有谈判经验的立荣航空董事长苏宏义担任理事长，改选前，全部都是由六家航空公司主管组成的航空公会，出现难得一见的僵持，华航及华信联手提案要求修改章程，对于如果理监事出缺，可能引发无法召开会员代表大会，提出质疑。
主要原因是去年下半年，各航空公司主管异动频繁，导致公会的理监事出缺，递补后可能造成席次分配不够"平均"，最后虽然还是回到商业团体法的规范，以往一团和气的公会运作，已经可以感受到些微的烟硝味。
新任理事长苏宏义说：公会必须反映所有会员的利益，只要有利可图，就会反映，但是因为各个公司的机队组合不同，因此对于航点的看法也不一样。至于货运包机的部分，要看看有没有商机，有，就可以推动常态化，没有，也勉强不来。
目前华航长荣都锁定政经中心的北京上海，重兵部属，旗下的华信，立荣，因为机型较小，航程较短，因此会锁定次级城市，例如厦门，成都等等飞航，立荣也希望政府一并放宽小三通管制，让一般民众可以选择搭乘小三通到福建，多管开放。至于远东及复兴，则是希望航点开放部分，政府不需要介入太多，尽量让市场来决定。
周末包机还没有正式激活，但业者除了向前行之外，彼此卡位的脚，似乎也没有停过。（记者 彭群弼）
