雷诺—日产与戴姆勒结盟，联手争夺世界汽车市场。
雷诺—日产与德国戴姆勒公司7日签署协议，达成战略联盟。此举被看作自日本丰田汽车公司遭遇“召回门”的惨痛打击以来，全球汽车产业格局重新洗牌过程中的一个步骤。此次的三方联姻究竟会产生什么效果，此外，其他汽车产业巨头是否会依照相似模式跟进？在汽车产业格局频繁而急剧的变动中，还会出现哪些其他形式的增长路径？还需进一步观察。
据法国媒体报道，已结成联盟的法国雷诺汽车公司和日本日产公司7日与德国戴姆勒公司在比利时首都布鲁塞尔签署协议，建立战略联盟。
结盟后的雷诺—日产与戴姆勒将在小型车和发动机研发等方面展开广泛合作。由此，这一由日、法、德三大汽车制造商结成的联盟将同日本丰田汽车公司、大众—铃木联盟争夺世界汽车市场的霸权，今后可能还将掀起覆盖全球的汽车商强强联手大潮。
结盟计划——
以象征性交叉持股方式联姻，技术合作是重点
对于这一结盟计划，法国工业部长克里斯蒂安·埃斯特罗西6日在议会接受询问时就曾表示，政府已在雷诺当天举行的董事会上宣布，批准该公司与戴姆勒公司结盟事宜。
据透露，雷诺—日产和戴姆勒将以象征性交叉持股的方式进行联姻。根据已签署的协议，已结成11年同盟关系的雷诺和日产将分别持有戴姆勒公司1．55%的股权，作为交换，戴姆勒公司则分别持有雷诺和日产3．1%的股权。
雷诺—日产联盟总裁卡洛斯·戈恩说，相互出资是“长远合作的象征”，三家公司将在相互持股、保留各自独立经营权的基础上，在实用型汽车、小型发动机和电动汽车等方面“共同投资，分享技术”。
实际上，股权交易仅具有象征性意义，这份结盟协议的核心内容在于三家汽车业巨头将在小型车和发动机研发等领域展开广泛合作，包括使用共同的小型车底盘、分享柴油和汽油发动机技术，并着眼于在降低汽车二氧化碳排放等方面展开长期合作。
据悉，雷诺—日产与戴姆勒结盟之后，三方将在业务上开展密切合作。戴姆勒Smart迷你车和雷诺的Twingo车型将会分享关键部件，而戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰将向日产旗下奢侈品牌英菲尼迪提供动力系统。此外，新汽车联盟将为中国和印度开发有针对性的车型，并以提高燃油经济性为目标。
市场反应——
雷诺和戴姆勒的股价分别上涨3.86%和0.28%，日产股价则上涨0.36%
雷诺与日产于1999年3月结盟，成为近十几年来汽车行业最成功的合作典范。而戴勒姆则在结盟方面历经挫折，其在上世纪90年代与日本三菱公司经过短暂合作后劳燕分飞；1998年与美国克莱斯勒汽车公司结盟，但由于克莱斯勒销售低迷，双方合作关系于2007年解除；后该公司曾向标致雪铁龙集团和菲亚特抛出橄榄枝，也均遭拒绝。
据雷诺集团公布的财务报告显示，受到金融危机的影响，仅2009年上半年雷诺就亏损27亿欧元，营业收入同比下降23．7%；汽车销量同比萎缩16．5%。同样，在国际汽车市场销量下挫10%的情况下，戴姆勒公司也受到了重创。
此次雷诺—日产与戴姆勒结盟的消息传出后，受到市场欢迎。法国媒体认为，同病相怜的两个汽车制造巨头将共同面对它们的命运和未来。在此乐观情绪影响下，雷诺和戴姆勒的股价分别上涨3.86%和0.28%，日产股价则上涨0.36%。
业界人士认为，雷诺—日产联盟与戴姆勒之间具有较强互补性，前者主要生产大众化品牌，后者则拥有梅赛德斯—奔驰这样的高端产品。新联盟打破了汽车业内固有的投资模式，开辟了新的投资领域，可以在德国市场上与大众抗衡。
还有分析表示，雷诺—日产联盟与戴姆勒结盟后有望节约数十亿欧元的科研支出和制造成本，可以更有效地应对金融危机带来的冲击，而且将会占据更多的国际汽车市场。
