丰田“召回门”是丰田的悲剧，当然也是全球汽车工业的悲剧，亡羊补牢为时未晚，丰田章男已经站出来表明态度了，我们希望这是丰田化压力为动力的开始，也希望我国的汽车厂商都能引以为鉴，给予产品设计和质量控制环节更多的关注。
2009年，中国汽车销量达到了1364.48万辆，跻身世界新车销量第一，但是这近1400万的新车是否都做到了没有任何缺陷呢？根据当地相关法律，日本仅2001年就召回了329万辆问题车型。据统计，中国汽车召回管理办法自2004年起实施，至今6年间共召回了300多万辆，其中还有约80%是在有关部门介入调查之后，汽车厂商才发布召回公告的。
根据中国质检总局公布的数据，2008年缺陷产品管理中心共开展20多次缺陷调查，由缺陷调查而引发的召回车辆数量达43万辆，占2008年中国汽车召回车辆总数的80%。而据媒体报道，汽车召回制度在中国实施五年多来，一共召回了330万辆车，其中29%是在缺陷产品管理中心主动调查下引发的，而不是企业主动上报引发的。这组数据充分反映了国内汽车厂家召回的诚信意识和主动意识亟待提高。
值得深思的是，引发丰田此次全球大规模召回的最初投诉，发生在汽车消费环境非常成熟的美国市场。反观中国汽车市场，虽然其已经成为全球最大新车市场，但气囊未弹出等涉及交通事故的质量投诉往往因为多头管理、鉴定不易等原因而很难水落石出。所以，应考虑由质检部门、公安交管部门、保险监管部门、国家级检测机构等成立跨部门的车辆公路交通事故质量调查委员会，对交通事故中可能埋伏的质量隐患严查到底，保护人民的生命财产安全。
2009年，中国已经超越美国成为全球最大的新车市场。在这种背景下，厂家要把质量当作最重要的生命线，主管部门要加快“汽车三包”等法规的制定，绝不能让今天产销两旺的井喷成为明天大量投诉和事故的诱因。（余胜海 新浪博客）
