在社会的预料之中，北京终于启用缓解交通拥堵的价格杠杆。
从4月1日起，北京站、西客站、西单、燕莎等本市城区内13个重点区域的白天停车收费标准将进行调整。据称，这13个重点区域的确定，源于实际监测和综合考量，均为功能集聚、车流量大、交通较为拥堵的商业、娱乐、办公区域。
对于那些被堵到心烦的人来说，这样的政策指向被寄予很高期待，期待它的施行能让这些堵点的交通秩序回复正常。对于那些私家车主来说，这样的政策指向则给人一种被针扎的感觉，但出于对“爆堵”的某种烦躁似乎也只能无奈地“认栽”。
由此产生不平衡的社会心态也是有的。这样的政策指向，基调是让人民币说话。对于真正的有钱人来说，对于开公车的人来说，你就是把每小时的停车费升到100元，他也满不在乎。真正由此作出行为选择的，当然只有工薪有车族，他们也当然会慨叹有钱人、开公车的人就是牛，谁让自己对停车收费价格那么敏感呢。
但这样的政策指向毕竟像一把利剑，或能产生立竿见影的效果，把这些区域造成的交通拥堵降到最低，由此也能够节约巨大的社会成本，因而它的积极和进步的意义似无疑义。利弊权衡之下，在北京整个的城市区域功能布局、交通道路建设更趋科学化之前，如此政策的推行当是大势所趋。
然而需要提醒的是，这一决策的考量，多收费只是手段，绝不能成为目的，缓堵才是目的。若这一决策的施行效果，只是造就了停车收费成为一种产业，或竟成为“经济增长点”，而其他的积极效果十分有限，那么就大违决策初衷，就需要及时作出科学的应变。
而在政策施行之前，基于有限的考虑，以下的担忧和建议至少也是必要的。这就是从实际执行层面来看，停车价格杠杆的使用，应当更加灵活，更加审慎。
期待它更加灵活是因为，目前的调整方案相对仍显呆板。主要遵照的原则是“占道高于路外，地上高于地下，白天高于夜间”。但周末这个特殊时段没有考量进去，非堵点时段也没有更精确地差别化收费。这就有违缓堵这一终极目的，让那些在非堵时段的车辆付出不必要的代价。
期待它更加审慎是因为，相关配套防范措施还有待健全。其一，到这些繁华地区的公共交通有待更方便、充足。如果仅仅是出行人把自驾车换成坐出租车，结果就必然是该怎么堵还怎么堵。其二，防止乱搭车、乱涨价。停车费的提升是一个明确的信号，非堵点的其他地区、居住区或有跃跃欲试的冲动，若不坚定地抑制下去，就可能成为停车收费的新一轮普涨。其三，防范非法、不规范收费。停车费再也不是一块两块的事情了，这个巨大的利益诱惑，会使一些人非法收取高额停车费，也会使收费过程中出现收费不给票、不要票少付费等行为。
由此，停车价格杠杆绝不是提高停车价格以引导市民公交出行这么简单，它也是一项需要统筹考量、综合实施的系统工程。如果管理混乱、服务较差、配套缺乏等等，那么，停车价格杠杆撬动的就不是交通拥堵这块“心头石”，而如剜了民众的一块“心头肉”。( 陈国兴)
