新闻分析：新车市场全球第一的新能源忧思

　　新华网北京１月１０日电 题：新闻分析：新车市场全球第一的新能源忧思

　　新华社记者　南辰

　　新年伊始，２００９年中国汽车市场超越美国首次成为全球最大新车产销市场的消息被有关部门确认。作为一个早已没有悬念的谜底，这条消息没有给业界带来太多兴奋。实际上，按照目前业界对中国车市的预测和美国汽车市场的现状，２０１０年中国新车市场仍有可能蝉联全球第一。甚至有专家认为，中国新车市场全球第一的位置可以长久保持下去。问题的关键是，高处不胜寒。如果我们对全球第一大新车市场的成因以及品质没有清醒的认识，第一的虚名反而会成为一种拖累。

　　２００９年，受益于汽车产业调整振兴规划一揽子政策的发力，中国汽车市场不但首次圆满实现年产销破千万辆的梦想，也在数量上站到了全球新车市场之巅。但是，我们应当清醒地认识到，产销数量仅仅是衡量新车市场的重要指标之一。如果比较中美两国汽车市场的新车综合品质、配置和销售收入等指标，恐怕第一依然归美国汽车市场。

　　从汽车强国的要素看，本国新车市场的产销量是不是足够大早已不是决定性因素。以日本汽车市场为例，２００９年，日本国内包含微型车在内的新车总销量仅为４６０．９２２５万辆，比上年下降了９．３％，连续５年下降，与历史最高峰的１９９０年相比减少了近３２０万辆。但是日本汽车巨头在海外建厂产销方面的业绩是本土汽车市场的表现无法衡量的。

　　尤其是在日本现有本土销量中，与车市整体下降形成鲜明反差的是，混合动力等新能源汽车的产销量逆势直线上升。例如，根据新华社驻外记者发回的报道，２００９年，丰田混合动力车普锐斯在日本国内售出２０．８８７６万辆，是上年的２．９倍，成功问鼎日本包含微型车在内的新车销量排行榜榜首，这也是混合动力车首次夺取日本年度销量排行榜第一的宝座。

　　再如，日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩曾在北京对记者表示：“我们在日本作了一项调查，‘在下次购买汽车的时候，你会选择电动汽车、混合动力汽车还是柴油汽车？’９％的日本人选择的是电动汽车。现在，对于零排放汽车存在着自发的需求，这很重要。”