据媒体报道，继粮价、油价、水价、电价等上涨之后，“铁老大”也忍不住要动一动价目表了。铁道部相关人士透露，国家发改委12日发布公告，上调铁路货物统一运价，平均每吨公里将提高0.7分。专家认为，这将给企业成本带来影响，并可能助推12月份PPI的上涨幅度。
11月份CPI已经由负转正。通货膨胀沉重的脚步越走越近。调查显示绝大多数富二代对通胀没有感觉。其实，这是一个经济学常识，根本不需要调查。而对通胀感触最深的还是普通民众，当青菜眨眼卖到了3元一斤的时候，统计部门的数据似乎已经高度失真。对于造成中国物价上涨的原因，发改委官员的解释总是不着边际，而一些非主流经济学者的解释，则往往归咎于世界范围内的政府滥发货币。没错，通货膨胀的确是一个货币现象。美元滥发就相当于美国政府向全世界征收铸币税。
在这一轮物价上涨中，国人还在免费为垄断部门做贡献。既然不少人还不承认中国是市场经济国家，所以，严格来说，我们也不能简单地用美国主流的市场经济理论考察中国的通货膨胀。确切的说，物价上涨比通货膨胀更准确。在并非完全的市场经济体系内，仅仅用通货膨胀难以充分解释价格的变化。而物价上涨则更能够把那些非市场因素造成的不合理的价格波动，统统纳入进来。因此，我们能够对垄断型物价上涨做出明确区分。
而这轮物价上涨，实际上带有非常强烈的垄断型物价上涨的印记。最近的这轮涨价风潮的明星是，油价、水价、电价等资源性或基础性商品。在这些领域，皆存在着高度的行政垄断。基础性商品价格的上涨，是物价上涨的源头，其会通过生产、流通、销售各个环节传导到日常生活的方方面面。油价上涨直接提高了运费，同样一车蔬菜从寿光运到北京、上海，就要坐地比原来贵上一些。更何况油价上涨带动了煤价上涨，这也就导致电价要上涨。最终使包括铁路在内的交通运输，承受不了这些压力也要涨价。现在，各个城市纷纷举行水价上调听证，其中一个重要的因素就是油价、电价的上涨增加了他们的运行成本，而地方政府又不肯为中央的垄断部门买单，所以只好让市民和企业来负担。
垄断部门不合理的定价机制必然导致不合理的涨价。垄断定价机制的不合理之处根本在于，其成本不透明，决策不公开，价格变动缺乏弹性。在这样一种机制之下，国际市场因素往往成为借机涨价的由头。如今，国际原油价格已经又回落到了70美元以下，国内成品油价格调整窗口期又过了数天，油价仍然纹丝不动。这也就给了交通运输涨价的好借口。这可谓是垄断型物价上涨的“连环套”。
垄断部门虽然天天打着“为国垄断”的旗帜，一副替天行道的作派，但是，到现在为止，我等未见其上缴了多少红利。其存在的目的除了满足政府的需要，就是维护自身既得利益，很少施惠于民众。而对于国人来说，为垄断部门做了这么些年的活雷锋，不但没有收到一封感谢信，反而，有做好事“过劳死”的危险。
