自11月10日零时起汽、柴油价格涨价后，很快就在相关行业中引起连锁反应。民航据说要加收燃油附加费了，方案即将出台。而北京市相关部门透露，北京将完善出租汽车租价与油价的联动机制，政府、企业、驾驶员和乘客四方合理分担油价波动成本，加收燃油附加费以应对燃油价格波动。当然，钱是由乘客出。
有些事，乍一听蛮有道理。难道汽、柴油价格涨价不会对出租车行业的运营成本产生影响么？出租车的成本增加了，难道不应该让乘客也分担一些么？然而细细一想，一些听上去似乎有理的“道理”也许经不起推敲，或者是存在不少政策不透明之处，容易引发人们的疑问。比如说，北京出租车增加的一块钱具体到每个乘客身上并不算多，但每天每月加起来却非小数目。那么，多收的这些钱交纳给谁了？是补贴了“的哥”，还是给了各出租车公司？进一步再问，北京的出租车公司目前的运营成本、管理成本究竟是个什么状况？政府每年对出租车行业的补贴有多少？政府究竟该不该补贴出租车行业，或者说政府是否应更多地补贴公共交通行业？诸如此类的问题如果没有清晰的解释，即使是区区一块钱的燃油附加费，也让人花得不爽。
甚至是汽、柴油涨价本身，也不能说全是道理。有媒体报道，这次汽、柴油涨价后，上海有民营加油站93号汽油的价格为每升6.40元，比中石化和中石油的多数加油站每升便宜0.21元。北京有的民营加油站打出93号汽油每升6.26元的价格，比调价前的市场价6.28元还便宜0.02元，更比目前市场价6.66元／升便宜0.4元。
为什么同样是成品油零售企业，面对涨价的表现却是如此的不同？只要是稍具常识的人都知道，自负盈亏的民营加油站必然要讲效益，必然不会做赔本的生意。他们之所以能在成品油批发供给价格三番五次地涨价后仍能打折卖油，最明显的原因是批发价格与零售价格之间有着较大的盈利空间。据说，目前的批零价格差达到每吨近1000元。因此，在提前做好囤积油品的情况下，尽管他们打了折，仍只是一种让利促销，钱还是有的赚。除此之外，有专家认为，本次油价上涨的根本原因还是国家对中石化和中石油的变相补贴。民营油企能够打折，也有赖于他们可以从这部分他们无权享受的补贴中，“无中生有”地找到降价空间。于是，人们不能不问，中石化和中石油真的没有降价空间、真的一直在亏损而必须要靠国家来补贴吗？如果确实如此，那么靠国家补贴来维持盈利能力极差的一两家企业的垄断地位，究竟有没有道理呢？
其实，与国家补贴如何使用的问题相比，我们更关心的是，不要因为不合理的价格调整引发价格的跟风上涨、轮番上涨。毕竟，保持物价的相对稳定，是实现经济发展预定目标的基本前提。
