春节快到了，两岸都将出现返乡热潮。台湾《联合晚报》10日的社论指出，过年返乡是一种文化性的、已然深刻内化的需求，回家的路再艰难，都得回去。但两岸“三通”后的首次春节包机却不圆满，上海往返的加班机被大砍，在台湾甚至闹出航空公司和乘客间的纠纷。真正的原因出在，两岸民众各自都要回家过年，而浦东机场只有一个，机场使用供不应求。
社论说，已经“三通”直飞，到了春节还是一位难求，确实有些遗憾，但它涉及的纯然是经济问题。如同上次的砂石船申请航线一样，有人想把它扯上“主权矮化”，说直航后就得听令大陆民航总局等等。这种充满政治意图的演绎真的大可不必，且妨碍我们看到真相。
去年台北陈江会签的空运直航协议，把原本周末包机变成平日包机，且航点增为21个。但大家早已看出一个规律，就是航点无论多寡，还是以上海独占鳌头，而台湾这边则集中于桃园。新的黄金航线已然出现，就是桃园飞上海，未来两岸若签下定期航约，这条航线短期内就足与桃园飞香港的航线分庭抗礼。长期而观，如果浦东机场再扩建，甚至可超越香港。
两岸航线密集于上海与桃园间，是市场机制造成。长江三角洲一带的上海、昆山、苏州，广布在此谋生的台商，是上海航点如此热门的主因。但上海同时也是面向全世界的都市，浦东机场承载的是大上海与全世界的连结，两岸间新生的这条黄金航线，不过是浦东机场众多航线之一罢了。因此，台湾要等待马英九所谓的“双航圈”航线成形，希望虹桥机场能替浦东分食一些旅次。
这条线的两端，却诉说着一件令台湾人感到苦涩的故事，就是桃园与浦东比起来，严重欠缺竞争力。浦东已是一年六千万人次吞吐量的机场，货运量进入全球第五位；而桃园的发展，仍停在“航空城特别条例”的纸上作业而已。
社论指出，这就是为什么在两岸直航后的第一个春节，浦东机场大砍台湾申请的加班机的真实原因。谈实力论斤两，是浦东说话算数，这跟谁“矮化”谁没关，更非“主权”问题。去扯政治，不会改变这个经济结构。台湾应学会用经济思考两岸互动，更用经济思考自己的发展前途，奋力直追。
