据德国媒体报道，廉价机票、昂贵的汽油和吝啬的乘客，2009年对于大多数航空公司来说，真的是一个地地道道的危机年。日本航空公司已经申请破产程序，美国的大多数航空公司多年来就已经债抬高筑。今后世界航空业将如何发展，该行业将如何才能恢复稳定？
去年的事实再一次证明，航空业是个容易受总体经济影响的行业。经济衰退让不少航空公司严重亏损。国际航空协会估计，2009年全球航空业亏损高达110亿美元。引发这种负面结果的原因有多种多样。其中之一是去年一年一些传统的中高价位航空公司，比如德国的汉莎公司，法国和英国航空公司的商务乘客纷纷从较为昂贵的商务舱转向经济舱。而法国航空公司去年年底公布说，法航-荷航集团在2009年4月至9月的半年中该集团总计亏损5.73亿欧元，且未来几个月经营前景依旧不乐观。此外，美国九大客运航空公司在2009年第三季度累计净亏损5.78亿美元。
德意志银行行业分析师海曼说：“一般来说，公司的差旅费属于最容易被压缩的部分。
过去我们经常能够看到，只要经济有了起色，差旅活动也会相应活跃起来，而且会购买较为高级舱位的机票。尤其是公司的部门高级主管会很快从经济舱转为商务舱或者头等舱。
当然也有一部分客人不会转变得那么快，或者就长期留在了经济舱或成为其他较为廉价的航空公司的乘客。”
汉莎负责人马伊胡伯尔说，去年的危机着实让他着了一番急。他当时曾表示：“我们现在面临的是订票人数减少和价格下跌这两重压力。我们必须利用手中的一切，保证公司在年底时有所盈利。不努力，问题是不会自行解决的。”因此汉莎公司努力发掘进一步的节约成本的措施。然而迈茨勒银行的分析师皮波尔认为，汉莎下手已经有些为时过晚。起码在减少公司成本方面晚于德国的第二大航空公司柏林航空公司。
皮波尔表示：“柏林航空公司做得很不错。起码它仍表示，公司2009年的业绩有所增加。这一点就完全不同于其他大多数航空公司。由于柏林航空公司提供了更为优惠的机票，因此在竞争中有所斩获。有些商人因此而转向了柏林航空公司。这家公司比汉莎公司更早采取了降低成本的措施。因此这两项措施加在一起让它渡过了去年的难关。”
近几个月民航乘客的人数重新回升。这让整个行业再次充满了希望。然而令人扫兴的是，石油价格也随之飙升。去年年底每桶原油价格上升到88美元，与前年相比涨幅达44%。因此今年无论是中高档航空公司还是廉价航空公司都免不了采取降低企业成本的措施。比如为了提高飞机的使用率，修改各航班的飞行时刻表。还比如推行欧洲统一的飞行领空。这个措施将使飞机节省不少不必要的路程。
从整体上看，航空领域还有一个体系上的问题。德意志银行行业分析师海曼说：“同整个市场的大环境相比欧洲航空公司的兼并做得很不够。现在兼并往往发生在较为低层领域，比如一些较大的公司兼并较小的公司。只要想一想，最近的危机将整个航空市场搅得一团糟这个局面就会发现，欧洲的公司兼并做得太不够了。这是航空公司的一个特殊现象。虽然这种兼并等于一定程度上净化了航空市场，但是从根本上说问题并没有多少改变。”兼并在世界其他市场也没有顺利推行，这个事实已经通过日本航空公司的破产申请得到了证实。
