在11月14日举行的第九届珠海航展上，通用航空再一次成为焦点。在低空开放试点向全国推广的政策导向下，国内外相关企业、投资者都在加快通航产业的布局。中国证券报记者就此采访了在通航领域活跃多年、正在为中美通航合作“牵线搭桥”的美国丝翼(Silk Wings)航空公司总裁张弩。她认为，目前中国潜力巨大的通航市场仍在等待低空开放；通航产业需要长期投资，获取知识产权和技术、人才培训、支持软件和服务平台建设是目前较适合介入的三大领域。目前，中美通航企业之间主要有三种合作路径，而飞机制造通常是美国通航企业选择最先进入的环节。
市场等待低空开放
中国证券报：如何看待中国通用航空的市场前景？预计有多大规模？何时有望爆发？
张弩：我坚信中国通用航空市场有一个光明的未来。通用航空是目前中国最后一块“处女地”。大约10年前，我常和朋友们半开玩笑地说，红酒、滑雪、飞行是我最喜欢的三件事，但在中国都很难实现。而如今，红酒在中国到处皆是，滑雪也越来越流行，所以是时候轮到飞行活动爆发了！
如果比较中美两国人口、飞机数量、飞行员数量、机场数量、GDP等数据，中国的通用航空市场大有可为。市场究竟有多大？至少和美国市场一样大，也就是说，每年可以直接和间接贡献经济价值约1500亿美元，直接和间接拉动就业人口超过120万。
市场爆发的时点取决于很多因素，其中最重要的是空域开放进程。当政策明朗后，基础设施建设等会随后跟上。接下来，待风险和不确定性消除后，大规模投资也会涌现，市场就自然而然地爆发了。
中国证券报：当前制约中国通航市场发展的主要障碍有哪些？
张弩：这与低空开放的动力和政策的明确有关。生意人都很精明，他们会观望、做调研，计算投资回报率。目前国内通航市场还很难有令人满意的投资回报率。
我认为，制约中国通航市场发展的主要障碍有以下两方面：
一是管理。比如，购买一架两座的娱乐用飞机需要民航局的批文，但申请过程费时。即使批准拥有私人飞机，实际操作中的相关规定也迫使拥有者必须进行托管，从而增加了拥有成本。
二是缺乏软硬件基础设施。这在很多方面都已经体现了。值得注意的是，建设“硬件”较容易，而发展“软件”如人才资源等更困难。
中国证券报：基础设施建设应先从哪些方面推进？
张弩：基础设施建设应从以下三方面推进。首先，更好的“软件”以及透明的规则和程序，比如应简化程序。程序和过程更透明对通航航空的发展尤其是早期阶段的发展尤为重要。其次，建设“简单”的通用航空机场。花费上亿元建设机场尤其是供小型通用航空器使用的机场没有必要，应该让社区、公司甚至个人能更加容易地参与通航机场及相关基础设施的建设。此外，激发政府建设机场的动力，让政府尤其是偏远地区的政府将机场和相关基建设施的发展作为其民生工程的一部分。
三环节可优先进入
中国证券报：对于想要投资通用航空产业的资本，目前比较适合进入的是哪些环节？投资过程中应注意什么？目前是否存在投资过热的问题？
张弩：这取决于资本的目的。因为低空开放的进程还不明晰，投资风险比较大，所以投资通航产业的资本应把眼光放长远一些。
我认为目前有三个领域比较适合投资。一是获取知识产权和技术，尤其在获得认证的飞行器制造上。设计和完全取得FAA/EASA 23 small aircraft的认证通常需要1000-5000万美元，平均3500万美元左右。基于美欧当前疲软的经济形势，一些拥有很不错设计甚至世界知名的飞机制造商正在寻求买家或合作伙伴，这正是低价买入的好时机。但投资者需要聘请航空专家去评估技术、知识产权以及市场潜力。投资者需要对那些没有取得认证的设计尤其小心，而且需要了解中国民航局对于非认证航空器的限制。
二是培训。中国航空人才短缺，包括管理者、飞行员、工程师、制造人员、运营人员等。为消除与发达国家之间的差距，需要大量培训这方面人才，这也为投资者提供了较早期和稳定的投资机会。
三是能够为通航飞行提供支持的软件或服务平台建设，比如航程预设软件/服务，能够协助某些飞行功能的应用程序，有助于提高飞行安全的平台/服务。
中美合作三种路径
中国证券报：中美通用航空产业发展的最大区别在哪里？美国有哪些成功经验值得中国借鉴？
张弩：我对于中国通用航空会采取什么发展模式和路径感到不确定。在美国，通用航空主要是在政策的支持下自下而上发展起来的；而在中国，目前为止更多的是由政府驱动的自上而下的发展。在美国，人们进入通航产业多出于对这个行业的热情以及对飞行的热爱，而在中国，目前看来投资及投机的驱动力更大。
至于美国有哪些成功经验值得借鉴，我认为首先是心态，应将通用航空视为必需品而不是奢侈品，让更多人能够承受得起这项飞行活动。不过，现在通用航空在美国也变得越来越贵族化了！其次，政府也是基于公众利益的通航消费者。美国政府有上千架直升飞机和固定翼飞机用于各种用途。
中国证券报：目前，也有很多美国企业进入中国通航市场寻找商机。通常美国企业想寻找怎样的中国伙伴，会选择什么样的投资环境？
张弩：需要将美国和欧洲的航空企业分类来看。经营不行、需找资金的公司，他们只想活下去，所以不会很挑剔，任何能给予资金支持的伙伴都行。经营还可以、但想扩张进入中国市场的公司，相对比较挑剔，且倾向于和有航空业经验或有能力和意愿很快学习航空经验的中国伙伴打交道。他们期待一些投资但一般希望在合作中有更大的发言权。希望通过中国投资伙伴提升自身价值的公司，则很挑剔。目前中国通航市场的成熟度使他们比较担忧，也不太愿意完全进入，他们的期望相对较高。(本报记者 汪珺)
