据经济之声报道，这两天，有关“民航餐饮标准缩水”的话题引发网络舆论关注。先是有网友发帖称“十一期间，航空公司以行程太短为由，在饭点不提供正餐”，并质疑航空公司从乘客嘴里省钱，太不像话。随后众多网友跟帖，反映航空公司餐饮标准大不如前。为什么航空餐食标准会降低？航空公司对这个问题如何回应？配餐矛盾未来如何解决？
十一期间，王小姐乘飞机从湖北恩施经停武汉回北京。一路下来，饥肠辘辘：
王小姐：一点起飞五点到，经停时两点多，期间一小瓶不到300毫升的矿泉水，一小盒曲奇饼干。之前一直有晚餐，中午我就没吃饭，想飞机上填饱肚子就行。所以，个人来说有点失望。
去大连串亲戚徐先生也有类似遭遇：
徐先生：之前服务什么的都挺不错的。过了饭点了，一人发袋饼干一包花生，就算打发了。咱也别挑剔人家，但硬件服务和配套的东西该有啊。
记者注意到，餐食配额和质量下降的情况，多发生在短途和特价折扣航班上。但旅客们认为：从客人嘴里省钱，未免太过小气。
对此，国内某航空公司人士回应说，免费餐饮在国际上也不是必要服务。市场竞争和需求不断拉低航空公司票价，另一方面成本增长、大量浪费、飞行安全等也是航空公司配餐调整的原因。
航空公司人士：毕竟羊毛出在羊身上。众口难调，统一餐食后浪费很大。民航局要求起飞前后的三十分钟，都有很多安全流程要做，不能让吃饭来影响这些流程。不免费提供餐食和短航线上简化餐食是个大趋势。
一顿餐食真要让航空公司非省不可吗？中国民航大学经管学院李晓津教授说，餐饮成本在航行总成本中比重很小，约占2%，但在利润中占比却不容忽视。
李晓津：什么意思呢？打个比方，航空公司的成本是100块钱，收入是102块钱，就2块钱利润，但航食的成本也是2块钱。所以在利润里比例高，所以今年整体盈利利润不太好的情况下，航空公司降低成本的动力比较强。
运营压力在身的航空公司和吃惯免费餐饮的旅客，考虑问题的角度不同，长远必然让航空公司品牌受损。
李晓津认为，这个问题的根源在于长期以来，航空公司服务定位不明：到底是高票价高服务，还是低票价低服务。新加坡航空公司，餐饮配给全球有口皆碑。但以从北京到新加坡的票价为例，国内航空公司要五千左右，新航往返大概要八千，愿意享受高服务的旅客也可以接受。
李晓津认为，市场双方未来统一认识，仍要经历过渡阶段。这个过程中，航空公司要在尊重传统饮食习惯的基础上，循序渐进：
李晓津：中国人讲究民以食为天。第一，常态情况下，要保证必要的，80%顾客都需要的餐食水平，这也是参与竞争的一方面。第二，都要扭转观念。就像美国西南航空公司，如果顾客选择低票价，就要承受低标准的服务；如果定位自己是高服务的公司，要向顾客说明高票价是有道理的。 (记者 王思远)
