近日，北京的刘先生在通州某尼桑4S店，通过二手车置换，将自己2003年的捷达置换成骊威。满心欢喜的他还没来得及享受驾驭之趣，新的烦恼接踵而来。由于4S店始终没能把刘先生的旧捷达卖出去，致使他的新车连续更换了3次临时牌号，最终因临时牌号到期，旧车没出手，牌号拿不回来，新车现在无法上路。
旧车难出手
二手车置换是北京市实施限购以后新生的一种购车方式。它是消费者在4S店，将自己的二手车的评估价值，抵消部分新车价格后，购买新车。
2010年底，北京市出台了购买新车摇号政策，只有中签的消费者才能购买新车和二手车，而拥有车辆的车主必须将名下的旧车出售或报废，才能不用参加摇号去购买新车。去年8月，为了鼓励拥有旧车的车主淘汰旧车更新新车，北京市正式执行老旧二手车外迁补贴政策，超过7成的北京二手车开始销往周边市场，这样，对外地汽车市场形成一定的压力。
记者了解到，目前二手车置换有3种方式，第一种是4S店经销商自己经营二手车业务，买了二手车，再通过自己的销售渠道将旧车卖出。这种方式，经销商一般要有丰富的二手车销售渠道和经济实力。第二种是消费者通过二手车行将旧车拍卖。第三种是4S店与二手车商合作，以4S店名誉收车，真正买车是通过二手车商，4S店从中挣差价。
中瑞辰奇瑞4S店副总经理张静告诉记者，目前4S店收回的二手车的去向主要是市内和外地。根据品牌不同流向不同。一般像宝马、奔驰、奥迪、大众等高端的进口或合资车都在京城内流通，这部分车型好出手，受欢迎。而一般低端的、自主品牌的、高龄二手车基本销往外地。
但是记者了解到，目前已有230个城市出台了限制北京二手车进入的政策，如仅限5年以内车型进入、排放在国Ⅲ标准以下的车型不能进入等。据悉，在从京城迁到外地的车辆中，排放标准在国Ⅲ以下的车辆占到了超过70%份额。外迁门槛的设置严重挤压了京城老旧二手车市场。来自亚市的数据显示，今年以来，北京市二手车的外迁率已经出现了下滑趋势，4月北京市二手车外迁比例已从去年平均57.7%下降到49.2%。与之相矛盾的是，虽然二手车交易量下降，但北京市场报废车的数量正在迅速提升。相关数据显示，去年全年北京市一共报废车辆3万多辆。
记者了解到因为外迁二手车政策收紧，担心收回的车砸在手中，目前很多4S店基本不做置换业务，这样带来的结果就是低端的、年久的二手车越来越难买。
