世界三大航展之一的法恩伯勒航展近日在英国伦敦西南小镇举行，民用航空巨头空客和波音都拿出顶尖机型参展，而买家们看起来兴致却并不高。
这也难怪，航空业前年的利润率是2.9%，去年降至1.3%，今年更是预计只有可怜巴巴的0.4%。这组数据放到分析师的案头上，只怕会被毫不留情地贴上“夕阳产业”的标签。
在一些人看来，民用航空业前途光明：需求具有刚性，增长速度快，有高达6000多亿美元的年营业收入。但是，冰冷的数字足以颠覆这一美好判断。国际航空运输协会公布的数据显示，今年全球航空业营收预计将达到6310亿美元，但净利润只有30亿美元。去年该行业利润为79亿美元，利润创历史高位的2010年则是158亿美元。
全球几十家大型航空公司绑在一起的年利润只有区区几十亿美元，甚至比不上苹果公司两个月的利润。苹果公司发布的财报显示，今年第二财季净利润达116.22亿美元，真是开飞机的不如做手机的！
全球数亿狂热的“果粉”是苹果公司高额利润的“贡献者”。其实，光从服务的人数上来看，航空公司理应财源滚滚。随着新兴市场国家越来越多的人有能力乘坐飞机出行，航空业的客户群体在不断扩大。国际航空运输协会预计，今年全球航空旅客数量将从去年的28.35亿人次增至29.66亿人次。乘客不断增多且机票价格还在不断上涨，航空业利润缩水就显得蹊跷了。国际航空运输协会认为，不断上升的成本是吞噬利润的黑洞，今年全球航空公司的运营成本预计增至6230亿美元。
航空公司最羡慕苹果的一点估计是电子产品不烧油。航空燃油已经超越设备购置折旧以及人力成本，成为航空公司最大的开支。尽管航空公司想尽办法降低油耗，而且引入大机型搭载更多的乘客以拉低成本，但2011年的燃油开支依旧比2000年高出了320亿美元。鉴于目前航空业1/3以上的收入都花在了燃油上，航空公司看上去像是常年在给能源巨头们“打工”。
好消息使越来越多的人认为大宗商品的超级周期行将结束，近6年来让航空公司头疼不已的燃油成本可能出现下降。近一个月来北海布伦特油价在每桶100美元下方徘徊，如果油价能维持在当前水平，今年航空业的燃油支出将省下约90亿美元，这可是行业预期利润的3倍。
当然，油价下行很大一方面是由于投资者对全球经济前景感到担忧。宏观经济形势不佳同时也会拖累航空业。比如目前航空业面临的一大问题是欧债危机，如果整个欧洲大陆重陷衰退，其他地区的经济也必受影响，航空业的营收将随之下降。
这种情况貌似正在变成现实。有英国机场运营商表示，欧债危机打击到了航空运输领域，越来越少的人出门旅行，从英国运输到希腊和西班牙等债务危机国的货物也变得更少。
当然，在谈论航空业的盈利前景时，不应忽视的一点就是欧盟计划向航空公司征收的碳排放税。欧盟的做法不仅遭到一些国家强烈反对，而且在航空业界也难获支持，英航和维珍大西洋等7家欧洲航空公司曾致信欧盟领导人，就欧盟碳排放税提出反对意见。这一饱受非议的税种无疑加大了航空业盈利水平的不确定性。（记者 王亚宏）
