台多方反思：如何让陆客更安全
据台媒统计，自2008年台当局开放陆客赴台游以来，已有32名陆客在台观光时因意外丧生。近日的小火车翻覆事故更促使台当局、景区及旅行业者多方省思，时刻绷紧旅游交通、景点安全神经，让陆客在台观光期间的安全指数更高，避免意外悲剧。
观光非探险台当局须扩大投入
旅游是台当局大力推动的产业，马英九更表示要达成 “5年内外来旅客破1000万人次”的目标。对此，台湾旅行商业同业公会理事长姚大光在接受导报记者访问时表示，台湾一再发生陆客重大伤亡的意外事故，当局要痛定思痛，加强所有旅游风景区的安全防护。“又不是去探险，哪有叫人到太鲁阁还要戴安全帽的。”
保证景区的安全防护就得花钱，这意味着台当局需要挹注更多投入。国民党“立委”郑金铃就表示，阿里山是陆客必到之地，在安全维护及人员训练上得以最高标准，那就非得在人力和资金上有更多投入不可。
据《中国时报》报道，阿里山小火车的票价只要每人100元(新台币，下同)，和瑞士著名的少女峰高山铁路相比，后者搭一趟要6000元。“这样低的票价，其收入不但不能支应维修所需，也扭曲了观光资源的价值。”
这次事故也让舆论质疑小火车该不该停运。台“农委会”表示，阿里山森林铁路是宝贵的文化遗产，不能轻易废弃。对此，有台湾学者表示，对这次的事故，当局不能只检讨铁路问题，应考虑限制游客人数、降低开发强度、复育山林。
为安全运营小火车交台铁管理
经初步勘验，小火车翻覆事故系周边树木断裂倒落所致，但也有媒体质疑巡检铁路周边的人员是否经验不足。据台媒披露，小火车在营运方面确实存在问题，这与陈水扁时代将其委托民间公司经营有关。小火车自从2007年发包出去后，业者为降低成本大幅裁员，以致使用许多新手驾驶；“八八风灾”后，又无力负担修复小火车损毁的资金，“林务局”决定收回经营权，业者又不愿放手，矛盾不断，自然影响到小火车的正常营运与维护。
另外，陆客增多导致小火车运力不足，“林务局”因此将原先的四节车厢加挂为八节。但加挂车厢需考虑铁轨的承受能力，不能说挂就挂。台“交通部”也承认，森林铁路的经营有很强专业性，“农委会”和“林务局”未必有能力管理好。据台“中央社”昨天报道，阿里山森林铁路也已确定移交台铁公司经营，年底前将敲定移交时间。
改变观光形态 忌扎堆去少数热门景区
按姚大光的说法，提升陆客在台的旅游安全是个系统工程，当局、景区和旅行社一个都不能少。总结一下陆客易出意外的几个地方，不是必走的交通要道，就是不能不去的热门景区。而陆客赴台游“扎堆”，又与大部分陆客团在行程上的高度重叠有关。据姚大光介绍，很多陆客团不仅路线一样，连起床、吃饭、上车去景区的时间段都差不多。“所以我们建议旅行社尽量对陆客进行分流，让线路多元化，提供更多景点备选。”
除分流游客之外，改变既有的“走马观花”式观光形态是另一种提升安全系数的方法。“现在的方式，起床就坐车。景区停留时间很短，大部分时间都在路上。”姚大光指出，压缩景区时间可节省业者成本，以阿里山为例，很多陆客团都是早晨上山中午下山，而不在阿里山住宿。这种旅游形态不仅没法尽情领略台湾的自然与人文之美，无形中也加大了陆客遇上交通意外的几率。(海峡导报 记者 燕子)
