“中远之星”号。
据台湾“中央社”报道，直航后，两岸交通以空运为主，海上客运除“小三通”外，其他客运量并未成长。台湾当局交通部门认为，定期邮轮直航两岸，未来可期待。
两岸海运客运发展最成熟的是直航前就已开始的“小三通”。据交通部门统计，从2001年1月实施“小三通”至今，载客量持续增加，2010年有137万人次，2011年达147万人次，今年因增加夜航，人数可望破150万人次。
不过，直接航行台湾本岛与大陆的海上客运，因面临海象问题，营运就比较辛苦。
现在两岸定期海上客运航线并不多，都是大陆的船舶在航行，其中“中远之星”可载600名旅客，经营厦门─台中、厦门─基隆及台州与基隆；另有高速船“海峡号”可载700多名旅客，经营平潭─台中。
根据船务代理业者的说法，平常载客率约1到3成，多半是陆客团，少数是台商，台湾旅客大概不超过2%。
台湾港务公司说，台湾海峡位在洋流交错之地，海象瞬息万变，尤其在东北季风盛行季节，海象更恶劣。1年几乎有一半时间，浪高超过2米，平均有40天浪高达4米。
船务代理业者说，夏天海象较稳定，旅客搭船往来两岸比较舒适，但只要有东北季风，多半都会晕船。
台湾交通部门较看好邮轮定期航行两岸。交通部门说，国际邮轮因不是两岸船舶，现在只能以包船方式航行两岸。2009年大陆安利团约上万名员工分9梯次搭邮轮来台旅游，造成轰动。不过，因是包船，来回都只有安利员工搭乘，邮轮航行两岸像昙花一现。
根据台“交通部”运输研究所今年发布的研究报告，过去的10年，多样化的邮轮旅游产品不断出现，新的邮轮目的地不断开发出来，邮轮的设计概念也不断更新，船上和岸上活动越来越新奇，邮轮建造得越来越大且华丽，显示今后邮轮旅游，将带给游客更加新鲜、多样化的假期体验。
据统计，2005年到2010年，亚洲邮轮市场年成长率平均已达8%到9%，高于全球平均成长率。“交通部”说，邮轮吨位大，航行速度慢，不易有晕船问题，加上船上有各种游乐设施，是旅游的一种方式。但只有成为定期航线，才有机会经营多点停靠的营运模式，旅客在邮轮弯靠的点，可以上船或下船，邮轮的经营才会有吸引力。
今年8月底，有业者试着安排14万吨的国际邮轮“海洋航行者号”，从上海经基隆到日本，及基隆经韩国再到天津。台“交通部”认为，虽然距定期邮轮营运模式还有一段距离，但已有突破，邮轮定期直航两岸，应可期待。
