据香港星岛日报报道，港府最快本月底就兴建第三条跑道进行为期三个月公众咨询。据了解，工程需填海650公顷，相当于现时半个机场面积，造价超过800亿元（港币，下同），但港府未决定最终融资方案。除了第三条跑道外，今次扩建工程还包括兴建新的停机坪及“Y形”客运廊、扩建机场无人驾驶列车，同时改建2号客运大楼成为无人驾驶列车车站。若计划最终获公众接纳，工程估计会在2023年落成。

　　香港机管局高层近期经已密密约会立法会议员及相关人士，就扩建机场计划解画。有议员透露，最近经与机管局高层会晤，对方就扩建计划向他摸底，他原则上表示支持，因为香港若要保航空枢纽，不会落后于邻近地区，就必须扩建。他唯一关注的是环保问题，但得悉填海的地区本属倒泥区，港府亦有措施保护白海豚，他相信若能处理好环保问题，应会获得立法会各党派支持。他又不担心工程造价太贵，“如果要做就要尽快做，否则会更贵。”

　　据了解，为赶及于区议会选举前向各议员简介方案，机管局计划本月内，将包括第三条跑道研究的《香港国际机场2030规划大纲》咨询公众，为期3个月。

　　以2010年价格计算，第三条跑道工程耗资超过800亿元，较早前预算高，主要是因为近年建筑工程价格大幅上升，预计动工日期愈迟，造价愈高。工程项目包括在机场北面海域，填海350公顷以建造第三条跑道；现时赤鱲角机场占地1255公顷，填海范围相当于半个机场面积，成为香港第二大填海工程。

　　新填海区上除兴建第三条跑道外，还需兴建相关设施，停机坪、控制塔及“Y字形”客运廊。此外，现时旅客可使用无人驾驶的电动列车系统，由二号客运大楼前往一号客运大楼及海天客运码头。倘兴建第三条跑道，将计划改建现时2客运大楼地下，令无人驾驶列车可延伸至新建的“Y字形”客运廊，省却旅客时间。据了解，港府曾考虑于填海范围兴建新一座客运大楼，另设过关口岸，但考虑到方便旅客可继续于1号客运大楼进行过关手续，因此计划安排过关后，才根据闸口到不同客运廊登机。

　　由于涉及的工程项目繁多，相等于多建半个机场，当局估计整项计划的造价超过800亿元。港府曾构思不同的融资方案，包括由特区政府摊分、向特区政府借贷、机管局自行在市场上借款，如出售相关债券集资、甚至按“用者自付原则”向旅客收取机场建设费。不过咨询期内，局方就融资方案持开放态度，待公众讨论。

　　按机管局早前预测，现时两条跑道去到2020年就会饱和，然而今次咨询期完结后，港府最快亦要一、两年时间完成环境评估报告，倘进展顺利，新跑道工程仍需时10年时间落成，换言之到2020年饱和时，第三条跑道仍在兴建中。不过消息人士相信，机场届时仍可勉强应付需求，“航空公司会细机转大机，一、两年时间都尚可以应付，不过如果没第三条跑道，区内其它机场肯定会超越香港。