两岸航空协商日前达成八项结论，除了新增台北松山直航飞上海虹桥航线，将于六月十四开航，并确定直航增加一百个航班.台湾《中央日报》网络报24日发表社评表示，两岸新增航班，一方面显示两岸直航需求与日俱增，一方面也反映台湾在直航之后获得的巨大经济效益。

　　全文摘要如下：

　　自从马英九执政以后，前年七月四日首先推出周末包机，一周飞航三十六个航班，台湾开放八个航点，大陆则先开放五个航点；同年十二月十五日进展为平日包机，天天有包机，每周飞航一百零八班，航班数一下子增加为三倍，台湾仍维持八个航点，大陆则增加十六个航点；去年八月三十一日，两岸包机改为定期航班，航班时刻表及票价正常化，每周航班数量也增为两百七十班，航班增加一点五倍，台湾不变，大陆又新增六个航点。

　　这次两岸航空谈判，大陆在客运上再开放河北石家庄及上海虹桥，大陆飞台湾的航点，增为三十三个点，货运则再增南京、厦门、福州、重庆四航点。在“限班航点”方面，北京、深圳与广州也小有突破，台商需求最高的几个航线，日后将可天天有航班，特别是虹桥与松山直航，两机场进入市区的运输时间，至少各节省四十分钟，对于乘客便捷许多。

　　这次协商具有多重意义。首先，这反映陆客赴台人数确实大幅成长。前年开放陆客赴台之初，每天平均仅三百人，去年增加为每天平均一千六百人，今年一到五月又增加为平均每天三千四百人，未来一周则估计将有三万五千人，今后直航增班后，人数当然只会更多。

　　其次，更多陆客赴台，势将有助台湾经济成长，以观光为例，去年整个亚太区观光为目的旅客下跌百分之二，但台湾在开放陆客后，反而逆势成长百分之十四，今年第一季陆客人数已超过日本，其所带来的庞大商机可以想见，增班后势将带动更大的观光潮，也将对台湾的经济作出一定的贡献。

　　再者，松山虹桥线的开航，不仅是落实马英九“东北亚黄金航圈”跨出第一大步，预计今年十月松山再与日本羽田机场、韩国津浦机场对飞之后，松山航站非但可以更加便利台商往返需求，也将转型为国际商务机场。

　　此外，这次松山虹桥对飞，基本上是台北市长郝龙斌与上海市长韩正，在互访中牵起线头，显示两岸地方首长只要有心突破，也可以使两岸关系有所进展。

　　两岸已约定十月底再次开会，相信届时一定会有更多开放的空间。最重要的是，这次航空协商反映两岸交流一天比一天密切，已经是不可逆转的趋势，未来台湾究竟要把握机遇，顺势而为？还是要坚持“锁台”，逆势操作？难道还不够清楚吗？